Instituto de Desarrollo Regional

Martes, 25 Abril 2017 09:52

Exitoso XI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial

El lunes 24 de abril, en la Bolsa de Comercio de Rosario, se llevó adelante la decimoprimer edición del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, evento que reúne a los principales actores del sector fluvio marítimo argentino desde hace más de 14 años en la ciudad de Rosario.

Con más de 500 participantes, entre lo que se destacaban autoridades y empresarios relacionados al mundo del transporte fluvial, se llevó adelante este lunes en la Bolsa de Comercio de Rosario encuentro nacional anual que organiza el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario. Las máximas autoridades de la provincia y de la ciudad dijeron presente.
El acto de apertura se llevó adelante con la presencia del Gobernador de la provincia de Santa Fe, Miguel Lifschitz, la Intendenta de la Municipalidad de Rosario, Mónica Fein, el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la nación, Jorge Metz, el Presidente de la Bolsa de Comercio, Alberto Padoán, el director del Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay – Paraná y director del IDR, Juan Carlos Venesia y el presidente del IDR, Juan Marcos Aviano.
Lifschitz en su discurso sostuvo que “para la provincia es vital poder desarrollar un sistema multimodal de transporte que le agregue competitividad y rentabilidad a la actividad productiva” y resaltó que “El consenso que se obtiene en estos foros nos va a permitir avanzar sobre bases sólidas en pos de construir una política de Estado, y elaborar un plan coordinado y coherente que nos permita en el mediano y largo plazo obtener los resultados que buscamos”
Luego de la apertura, el subsecretario nacional de Puertos y Vías Navegables, Jorge Metz, presentó el plan nacional de infraestructura de transporte y se focalizó en la tarea que se realiza desde esa dependencia para reducir los costos logísticos. Explicó que frente a la caída de los precios de los commodities, esta tarea se asimila a "un esfuerzo patriótico". Dijo que en los últimos quince meses se logró, a través de acuerdos con los distintos sectores del negocio fluvial y portuario, reducir esos costos en dólares en áreas como el practicaje, el servicio del remolque y la estiba. Señaló que en ese sentido también negocia, desde el cambio de gobierno, con la concesionaria del dragado en la vía navegable, Hidrovías. Y anunció que el año próximo la posibilidad se iniciarían los trabajos para "ensanchar" 22 pasos críticos sobre el río Paraná.
Luis Niscovolos, secretario ejecutivo del CIH (Comité Intergubernamental de la Hidrovía Paraguay-Paraná), realizó un presentación en la cual se refirió a las acciones que desarrolla el CIH, el cual está formado por cinco países (Argentina, Paraguay, Bolivia, Uruguay y Brasil).
“Es un delicado equilibrio en la dinámica de las reuniones y de la fijación de políticas. Ya se ha sacado el CIH del garage, lo hemos puesto en marcha y funciona. Por ahí le tenemos que hacer algunos retoques”, dijo Niscovolos.
El siguiente panel “Perspectivas del Transporte Hidroviario Sudamericano” estuvo a cargo de Julio Calzada, Especialista BCR, Fausto Arroyo, Ejecutivo Principal de la Dirección de Programación Sectorial de CAF, Banco de Desarrollo de América Latina y Ricardo Sanchez , Director de la División de Infraestructura y Recursos Naturales CEPAL.
Ricardo Sánchez, recordó que hace 25 años, cuando se tomó la decisión de profundizar la vía navegable hasta el Océano, "el impacto en la producción y las exportaciones fue inmediato, con un crecimiento del 24 por ciento anual". Con ese antecedente, instó a provocar un salto similar, priorizando los trabajos de mejoramiento y ampliación de la vía navegable dentro del plan infraestructura del transporte del gobierno nacional.
Por su parte, Julio Calzada, director de investigaciones económicas de la Bolsa de Comercio de Rosario, recordó un estudio realizado por esa entidad el año pasado en el que se concluía que la profundización de la vía navegable, de Timbúes al Océano, de los actuales 34 pies a 36 pies permitiría obtener anualmente un beneficio económico aproximado de 27,2 millones de dólares. Llevar la profundidad de 34 a 38 pies, dijo, ayudaría a alcanzar ahorros de costos de 75,5 millones de dólares por año.
Por la tarde, el tercer Panel “Situación del Sistema Portuario Argentino” estuvo a cargo de Angel Elías, Presidente Consejo Portuario Argentino, Gonzalo Mórtola , Interventor de la Administración General de Puertos y Arturo Rojas, Presidente Puerto Quequén
Continuando con la jornada, Julio Gonzalez Insfrán, Secretario General del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo, Silvia Martinez, Presidente Cámara de la Industria Naval Argentina y Marcos De Monte, Empresario Industria Naval expusieron los “Desafíos de la Industria Naval y Marina Mercante Argentina”
Para finalizar, los representantes de las provincias del NEA, Constanza Prause, Coordinadora de Infraestructura Logística provincia de Chaco, Roberto Benitez, Administrador Puerto de Barranqueras, Cesar Bentos, Subsecretario de Emprendimientos de Infraestructura Regional de la provincia de Corrientes, Leonardo Cabrera, Presidente del Instituto Portuario Provincial de Entre Ríos, Fernando De Vido, Presidente del Consejo General de Puertos de Formosa, Alberto Rolón, Director de Operaciones Logísticas del Ministerio de Industria de Misiones y Juan Carlos Venesia, Director Programa Santafesino de Desarrollo de la Hidrovía Paraguay – Paraná presentaron el trabajo que vienen preparando sobre “Lineamientos del sistema de navegación troncal fluvio-marítimo de la Argentina”. Juan Carlos Venesia, aprovechó esta presentación para instar por un desarrollo federal y equilibrado del sistema de transporte argentino.
 

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