Mujica participó ayer del cierre del primer encuentro regional de "Protagonistas Portuarios" que se realizó en el hotel Radisson. En el evento participaron Alberto Díaz, presidente de la Administración Nacional de Puertos; Dirceu Silva, director del puerto de Río Grande; y Oscar Vecslir, interventor de la Administración General de Puertos de Buenos Aires.
En ese marco, el mandatario dijo que sería positivo dejar de lado la vieja rivalidad de puertos entre Montevideo y Buenos Aires, que viene desde el tiempo de la colonia. "Estamos llegando a una época en la que hay que juntar los intereses de Montevideo, Buenos Aires y todas partes, porque si no los chinos nos van a tragar. ¡O nos avivamos o terminamos siendo un frankfurter!" De todas maneras reconoció no tener la certeza de que los puertos puedan ser complementarios, pero resaltó que sí está seguro de que "seguirán compitiendo y en esa competencia está la lucha por bajar costos". No cabe duda que con la importancia del transporte marítimo hay necesidades de grandes, medianos y pequeños puertos. "A ver si logramos institucionalizarlo, porque esto de tener que arreglar disputas de intereses a golpe de teléfono y amistad (...), y menos mal que se puede, pero entraríamos en otra etapa si logramos instituciones que funcionen, nos den garantías y reglas de juego determinantes por las cuales funcionemos".
Acotó que las terminales portuarias continúan "teniendo una gravitación de carácter fenomenal, porque allí donde existe un buen puerto está la punta de un embudo donde se produce un conjunto de relaciones en su alrededor que crean un formidable 'hinterland'(región interna tras un puerto), que a veces pierde conciencia de que su punto de arranque era la vida del puerto".
También hizo especial hincapié en las repercusiones políticas de los puertos en la vida de las naciones, a la importancia de la multiplicación del tráfico de mercaderías a la que no escapa la permanente acción de la revolución tecnológica.
El mandatario reiteró su interés en reflotar el transporte fluvial de cabotaje.
DATO
El presidente de la Administración Nacional de Puertos (ANP), Alberto Díaz, resaltó ayer que las autoridades portuarias de la región (Montevideo, Buenos Aires y Río Grande) acordaron trabajar en procura de la integración regional y la complementariedad de puertos.
La posición de la Fempinra
Desde la Federación manifestaron su postura -a través de una solicitada firmada por su secretario general, Cayo Ayala-, luego de que colisionaron el buque Polaris de bandera argentina y el remolcador Cavalier VII de bandera paraguaya, en aguas del Río Paraguay, resultando desaparecidas cuatro personas.
El Semanario transcribe los principales conceptos de la solicitada publicada por la Federación Marítima Portuaria y de la Industria Naval de la República Argentina:
“Este desgraciado hecho nos coloca una vez más ante la irresuelta problemática de la navegación en la Hidrovia Paraguay Paraná, en sus aspectos técnicos y en el marco juridico respectivo que se ha desarrollado durante más de quince años.”
DEMORAS EN LAS DESCARGAS DE CAMIONES EN LOS PUERTOS DEL GRAN ROSARIO
En estos días, se ha reanimado el viejo conflicto de los transportistas terrestres por las demoras en las descargas de camiones en los puertos del Gran Rosario. En este sentido, se están haciendo notar cada vez con más fuerza los reclamos de las federaciones de transportistas.
No obstante, y más allá de estos reclamos, muchos productores agropecuarios se han visto impedidos de cargar con destino a algunos puertos del cordón agroindustrial del Gran Rosario, debido a que los transportistas se negaban a hacerlo en razón a la congestión imperante en algunos de ellos, y a las demoras que avizoraban para poder descargar.
Estos retrasos en las descargas, y el consecuente aumento de tiempos muertos entre viajes habitualmente pueden ser atribuibles a varios motivos. Sin embargo, por lo general, los dos más importantes podrían ser: a) la gestión logística de las plantas y terminales de la zona, las que eventualmente cerrarían compras con descarga de más camiones que los que pueden recibir diariamente; y b) a la falta de las obras de infraestructura vial necesarias, que son y han sido recurrente e insistentemente prometidas por administraciones de distinto signo político, a través de los años.
Con esta misma recurrencia, anualmente y antes de cada cosecha, las autoridades nacionales, provinciales y municipales conjuntamente con los responsables logísticos de las plantas y terminales, se comprometen a evitar estas congestiones y demoras.
Pero este año las localidades de Timbúes y Ricardone han quedado aisladas por las congestiones de camiones en varias oportunidades, hecho que ha sumado a los reclamos a sus comunidades en general.
Sin embargo, las ineficiencias logísticas, debidas a una pobre coordinación entre el transporte terrestre y su nodo de interconexión con el transporte marítimo, como así mismo la falta de una infraestructura vial adecuada, no solo generan congestiones y molestias a la comunidad nucleada en las proximidades del complejo portuario agroindustrial del Gran Rosario. También combina perjudiciales ineficiencias operativas y económicas en la estructura de capital de la cadena agroindustrial exportadora.
Tal es así que la inversión en el parque de transporte terrestre deber ser mayor en atención a la disminuida frecuencia de los viajes.
Esta sobredimensión en la capacidad de carga nominal genera, indudablemente, una mayor intensidad en la aplicación de capital. El exceso de sobreinversión en equipos, sumado a los costos de las ineficiencias operativas, no hacen más que encarecer la cadena logística agroindustrial de exportación, contribuyendo a la pérdida de competitividad de nuestras exportaciones.
FIRMA DE CONVENIO ENTRE LA FINA, LA ARS Y EL SINAVAL
Los directivos de la FINA, la ARS y el Sinaval, en Río de Janeiro.
El presidente de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), Pablo Nöel, junto al titular del Astillero Río Santiago (ARS), Lelio González Eliçabe, firmaron un acuerdo de compromiso con Arribaldo Rocha, presidente del Sindicato Nacional de la Industria de la Construcción y Reparación Naval y Offshore (Sinaval), y el jefe de gabinete de la Secretaría de Transporte de Brasil, Luis Maia.