Ricardo Luján estará a cargo de este estratégico foro internacional durante los próximos dos años.

Panamá se convirtió durante esta semana en el centro portuario del continente. Aquí están reunidas las autoridades de los 32 países que componen la Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organización de Estados Americanos.

Este lunes se procedió a la elección de autoridades para este importante foro internacional, y Argentina obtuvo la presidencia para el período 2010 a 2012. La designación, que recayó en la figura del subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación, Ricardo Luján, se entendió como un reconocimiento internacional a la política portuaria que lleva a cabo la Argentina. Según la mayoría de los delegados, el país, con sus inversiones públicas en materia portuaria y de dragados, logró mitigar los efectos de la crisis económica internacional.

“Mi compromiso es el trabajo constante para fortalecer a esta comisión y mejorar todos los aspectos que hagan a su mejor funcionamiento”, señaló Ricardo Luján al momento de aceptar esta importante designación.

La Argentina fue uno de los fundadores de la comisión y, además, el país siempre estuvo comprometido con su crecimiento y desarrollo. Junto a la Argentina, fueron designados como vicepresidentes México (Norte América), Barbados (Caribe), Panamá (Centroamérica) y Perú (Sudamérica).

En las deliberaciones se percibe una sensación de alivio. Los distintos especialistas y autoridades portuarias presentes coinciden en que lo peor de la crisis ya pasó. Se respira un aire de optimismo que se asienta en cifras estadísticas concretas. Los números marcan tendencia al crecimiento tanto en los volúmenes de carga como en la circulación de buques.

También se puede constatar lo bien posicionados que hoy están aquellos puertos que, aún en lo peor de la crisis, no frenaron sus cronogramas de inversiones. Asimismo, se anticipa el colosal cambio que se producirá en el negocio portuario del continente a partir de 2014, una vez que se habilite el nuevo Canal de Panamá.

Otros temas de interés se relacionan a la restauración de las capacidades de entrega de carga en Haití y a los inconvenientes que hoy viven los puertos chilenos tras la contingencia sufrida (más información en página 4).

Foro de debate

La CIP tiene por finalidad servir de foro interamericano permanente de los Estados miembros de la organización para el fortalecimiento de la cooperación en el área del desarrollo del sector portuario, con la participación y colaboración activa del sector privado.

Para el logro de sus objetivos, lleva a cabo reuniones ordinarias cada dos años y puede convocar a reuniones extraordinarias y conferencias especializadas. Entre sus principales funciones figura la de actuar como órgano asesor principal de la OEA y de sus Estados miembros en los temas concernientes al desarrollo del sector portuario; proponer y promover políticas de cooperación hemisférica conforme a las directrices emanadas de la Asamblea General y las Cumbres de las Américas; facilitar y proponer el mejoramiento de las actividades del sector a nivel hemisférico.

Asimismo, puede impulsar la adopción de acuerdos de cooperación relativos a la actividad portuario entre los gobiernos de los Estados miembros y de los Estados observadores ante la OEA; reunir y difundir información relacionadas a su ámbito de trabajo en los Estados miembros; generar, analizar, proponer y adoptar programas, proyectos y actividades en materia del sector portuario, entre otras.

La reunión del comité ejecutivo y de sus subcomités está abierta a la participación de todos los representantes y asesores de los estados miembros de la OEA, de los Estados observadores, de organismos internacionales, nacionales y regionales, miembros asociados de los Comités Técnicos Consultivos (CTC) e invitados.

Cronista

ASTILLEROS SPI resultó el ser el único astillero argentino seleccionado, junto a otros cuatro astilleros

extranjeros, para competir en la proceso de licitación abierto por Transpetro.

La licitación, anunciada en Araçatuba (SP), la semana pasada, por la Ministra Jefe de la Casa Civil, Dilma

Rousseff, fue realizada para contratar la construcción de veinte (20) convoyes conformados por 80

barcazas y 20 empujadores cada uno para el transporte de etanol con destino al mercado interno y externo

por la Hidrovía Paraná-Tietê. Las embarcaciones deberían ser entregadas a partir del año 2013. Según

Transpetro este es el mejor sistema logístico para transportar etanol producido en el centro-oeste y sudeste

brasilero.

El proceso licitatorio sigue los cánones ya establecidos por el Programa Nacional de Modernización y

Renovación de la Flota (PROMEF), que es parte del Programa de Aceleración del Crecimiento (PAC) del

Gobierno Federal y que hasta ahora encomendó 49 buques petroleros de diferentes tipos.

Transpetro, es la responsable de la toda la logística y el transporte de los productos producidos y vendidos

por Petrobras, la empresa pública brasileña dedicada al mercado de la extracción, producción de productos

petrolíferos y derivados. A la vez, es la mayor empresa armadora en América Latina, con una flota total y

propia de 55 buques y cuando su necesidad total es de 115 barcos, cubriendo esta diferencia actualmente

por medio del charteo.

ASTILLEROS SPI s.a. forma parte del selecto grupo de veinticinco astilleros invitados para participar de

esta trascendente licitación internacional, junto a veinte astilleros locales y otros cinco extranjeros.

El astillero argentino, integrante de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), es el único

astillero argentino seleccionado y forma parte de los cinco astilleros extranjeros invitados, ocupando un

distinguido lugar junto a astilleros destacado nivel internacional como lo son Damen Shipyards Gorinchem y

Holland Shipyards, ambos de Holanda, y Trinity Shipyard y Jeff Boat, ambos de Estados Unidos de

América.

“Más allá de ganar todo o parte de esta importante licitación, ya nos sentimos plenamente orgullosos por la

capacidad de nuestra empresa y de cada uno de sus integrantes que nos ha permitido ocupar semejante

distinción. Con nuestra participación nos toca representar y defender el auténtico y legítimo trabajo de la

industria naval argentina, con hechos y sin más palabras que no sean de agradecimiento y, a la vez,

proclamar nuestras convicciones de luchar por una industria naval argentina distinta, activa, comprometida 

La nueva gestión del Enapro, encabezada por Pablo Ferrés, apunta a mejorar el servicio y bajar las tarifas.

Pablo Ferrés fue recientemente designado al frente del Ente Administrador Puerto Rosario (Enapro). La jugada del gobernador, Hermes Biner, fue por demás interesante. Colocó en la presidencia del Enapro a uno de los mayores especialistas portuarios de la Argentina. Su profundo conocimiento del sector será sin dudas indispensable para enfrentar los problemas que hoy aquejan a este puerto.

“Arrancamos con un panorama muy complicado. Terminal Puerto Rosario (TPR), que venía siendo la concesionaria desde 2002, se desempeñó con varios tropiezos. De hecho, nunca tuvo un operador portuario, requisito indispensable e impuesto por el pliego de licitación. Tampoco efectuó obras ni mantenimiento de muelles. Una cuestión realmente muy negativa. Lo increíble del caso es que sin haber invertido en infraestructura, en el concurso preventivo denuncian deudas por $150 millones que no tienen explicación”, dijo Ferrés a Transport & Cargo.

Para la próxima semana, se espera el informe del síndico del concurso. Mientras tanto, la concesionaria ahora en manos de la firma Shanahan, llegó a un acuerdo con Aotsa, empresa vinculada con la cerealera Vicentín, por quedarse con la mayoría accionaria.

“Estamos en conversación con Aopsa pero hoy no le dan los números. Tendrían que capitalizarse, cosa que hasta ahora no habían querido hacer. La mejor solución para todos pasa por salvar esta concesionaria. Si Vicentín está efectivamente detrás de Aotsa, queremos que ponga la cara en la concesión e invierta en las cosas que hay que hacer y nos traiga un operador de containers para poder contar con una operación de nivel mundial”, aseveró Ferrés.

A controlar

Mientras tanto, desde el Enapro se lleva a cabo una auditoría para ver el estado de los muelles. También se realizan controles contables, jurídicos y de medio ambiente. “Vamos a auditar cómo están operando en su relación con los clientes. El puerto tiene un apoyo muy interesante de parte de Mediterranean Shipping (MSC)”, recalcó el funcionario.

Asimismo, agregó: “Tenemos que ir en dirección a los contenedores. Las operaciones deben mejorar. Si el cliente no está conforme, tenemos que lograr que lo esté. MSC ha manifestado algunas preocupaciones por falta de máquinas y por baja productividad de la descarga. Veremos cómo encaminamos esta situación”.

El modelo en el que se quiere reflejar en el Enapro es el del puerto de Montevideo o el de Valparaíso.

“La relación con el concesionario no ha sido fácil. Estaba acostumbrado a hacer las cosas y no participar en el Enapro. Nuestra función es conquistar cargas para el puerto, para lo cual tenemos que asegurar un buen funcionamiento. Se hará lo posible para ayudar al concesionario, pero, también, exigiendo calidad de servicio, y buenas tarifas. Hay un mercado impresionante. Todo el norte está pasando por Rosario”, recalcó Ferrés.

Según la visión del titular del Enapro, Rosario debe posicionarse como el gran puerto que fue. En ese sentido, dijo: “A principio del siglo XX fue un puerto fabuloso y después fue cayendo. Nosotros necesitamos ser amigables con las líneas portacontenedores para que ellas manden sus feeder a levantar carga aquí”.

La creación de una Dirección Nacional de la Industria Naval fue el eje central de un encuentro realizado por las autoridades de la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi.

El anuncio de esta nueva dependencia estatal había sido realizada por el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, en la asunción de las nuevas autoridades de FINA, el 16 de diciembre último.

El secretario de Transporte definió la nueva puesta en vigencia de la Dirección de Industria Naval como un verdadero hito para el concierto del transporte marítimo, fluvial y portuario, señalando que forma parte del modelo económico de la actual gestión el vincular estrechamente las actividades de servicios con la actividad industrial.

También hizo referencia a que, en esa misma línea, la Presidenta de la Nación en la apertura de las sesiones legislativas señaló la necesidad de profundizar el concepto de la producción para la defensa nacional y en ese mismo marco indicó a la industria naval como uno de los capítulos a llevar adelante.

Asimismo, el secretario de Transporte indicó que cualquier esquema político sustentable en los aspectos marítimo, fluvial y portuario debieran contar con consensos básicos en las distintas actividades que involucran al sector. En ese sentido, no descartó la puesta en marcha de un consejo con actores políticos, empresarios, trabajadores y académicos en donde puedan debatirse todos los temas que les competen.

Respuestas cruciales

En la reunión solicitada por la Federación, que fue representada por su titular Pablo Noel, el vicepresidente Horacio Martínez, el secretario Omar Riveiro y Tanoni de Riopal, los ejecutivos abordaron el financiamiento y la necesidad de dar respuesta a las unidades productivas de la actividad en ese aspecto crucial. A su vez, mostraron su preocupación por obras que por falta de recursos económicos están detenidas. Al respecto, el secretario de Transporte propuso un nexo con el BICE y la FINA, a la vez que quedó en tomar contacto con la entidad financiera.

La FINA también expresó su preocupación por los trascendidos a la prensa indicando, que algunos sectores estarían promoviendo la importación de buques usados.

Otro de los puntos de agenda, fue la definición y creación de empresas testigos en la actividad marítima y portuaria y la necesidad de inversión en ellas, ya sea como empresas mixtas o con inversión estatal. Así, los dirigentes navales coincidieron en que ambos esquemas funcionaron y convivieron de forma perfecta con la inversión privada de la industria naval.

Por último, Noel, Martínez y Schiavi hicieron hincapié en la definición de puertos e industria naval, señalando la necesidad de entender a los puertos como un lugar donde, además de los servicios de logística, se incluya como una prioridad el servicio industrial naval.

La draga debió ser transportada por barco SKY Tethtys hasta el Puerto de Quequén. Una vez allí,  y realizadas correspondientes las maniobras, la draga fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata para ser reparada en los Astilleros SPI s.a., estableciéndose de ésta manera un hecho sin precedentes.

La importancia de esta operatoria conjunta fue resaltada por el propio Subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense, el Dr. Luis Abot, quien señaló: “nos sentimos honrados de haber comenzado el año pasado las tratativas en Brasil, en el congreso EINAVAL 2009, junto a mi equipo de colaboradores. Esta es una muestra más de la política portuaria diseñada por el Gobernador Daniel Scioli: buscar la complementariedad de nuestros puertos para hacerlos más competitivos”.  

Por su parte, el Ing. Horacio Tettamanti, Presidente de Astilleros SPI s.a. y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), entidad nacional que organiza el II Encuentro Internacional de la Industria Naval – EINAVAL 2010 los días 5, 6 y 7 de mayo próximos en la ciudad de Mar del Plata, Argentina (www.einaval.com.ar / Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.), comentó que: “una vez más ha quedado demostrado, por un lado, el valor  operativo que tiene el trabajo en conjunto entre los puertos de la provincia, en este caso el de Quequén y el de Mar del Plata, a través del Gobierno provincial y su Subsecretaría de Puertos, ya que se debieron coordinar acciones entre ambos puertos para alcanzar el éxito de las maniobras hechas. Por otro lado, el valor estratégico y real que tiene la labor conjunta entre los puertos y la industria naval, aspecto que sin dudas debemos seguir profundizando”.  

“Se ha ratificado la capacidad del Puerto de Mar del Plata gracias a las obras de dragado y mantenimiento concretadas. Incluso, ha quedado evidenciado lo que significa para una ciudad, una región y un país tener una industria naval trabajando,  con sus  astilleros y talleres navales activos, generando auténticas fuentes de trabajo directas e indirectas”, agregó Tettamanti. 

Además, la Sra. Sandra Cipolla, Gerente Corporativa de Astilleros SIP s.a., explicó que  “los trabajos a realizar en esta imponente draga, se suman a las tareas de reparaciones hechas en nuestro dique al gasero brasileño Guaporé de la empresa Petrobras de Brasil. Además,  en oportunidad la Regata del Bicentenario, arribó con una singular avería el Buque Escuela Fragata Esmeralda de la Armada de Chile que debimos solucionar en carácter de urgente. En todos los casos ha quedado revalidada la calidad de nuestros  profesionales y obreros navales, es decir de la industria naval argentina en definitiva, cumpliendo su trabajo con calidad y según los plazos establecidos”.

Cabe destacar que la draga demanda trabajos tanto a flote como en seco. En el primer caso, se exigió un gran  trabajo para el desmontaje de los 3 pilotes de anclaje de 40mts de longitud y 105 toneladas cada uno, además del carro de soporte de esos pilotes. También se desmontó la inmensa pala de excavación y se renovaron bujes, tuberías y poleas, entre otras tareas. 

Ahora, en seco, los trabajos se orientan a acciones de sondajes, recorridos, limpiezas, hidroblasting y pintado de casco (barrido con profundizado), calibrados, refuerzo de estructuras en zona de fondo y cubiertas, con la instalación de chapa naval especial de alta resistencia, etc.- 

 Mar del Plata - Argentina

Fuente: ASTILLEROS SPI s.a. – Gerencia Relaciones Institucionales (Esta dirección de correo electrónico está siendo protegida contra los robots de spam. Necesita tener JavaScript habilitado para poder verlo.)

La embarcación, propiedad de la Cia. Sudamericana de Dragados SA, fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata.

Mediante una original operatoria la draga belga "Vitruvius" llegó al país. Dentro de la política de complementariedad implementada por la Subsecretaria de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, se recibió a la embarcación, propiedad de la Cia. Sudamericana de Dragados SA y transportado por un barco SKY Tethtys.

La operatoria de desembarco tuvo todos los atractivos ya que el barco que la transportaba debió hundirse para permitir el traslado a su siguiente destino. El Puerto Quequén realizó con éxito la maniobra y la draga fue remolcada con destino a Puerto de Mar del Plata para ser reparada en el Astillero SPI.

"Nos sentimos honrados de haber comenzado el año pasado las tratativas en Brasil, en el congreso Einaval, junto a mi equipo de colaboradores. Hoy, la draga se encuentra en reparaciones y pronta a realizar tareas en el norte de Brasil, donde ha estado operando recientemente", dijo Luis Abot, subsecretario de Actividades Portuarias bonaerense.

Además, destacó que "esta es una muestra más de la política portuaria diseñada por el gobernador Daniel Scioli: buscar la complementariedad de nuestros puertos para hacerlos más competitivos".

Para Horacio Tettamanti, presidente de Astilleros SPI y de la Asociación Bonaerense de la Industria Naval (ABIN), "la presencia de esta imponente draga, las reparaciones que ya se están haciendo en nuestro dique al gasero brasileño Guaporé de Petrobras, y todo ello dentro del mismo ámbito del puerto de Mar del Plata, conforman una realidad concreta".

Según el ejecutivo, esa realidad demuestra tres hechos puntuales. "Por un lado, el valor que tiene el trabajo en conjunto entre los puertos de la provincia, en este caso el de Quequén y el de Mar del Plata, a través de la Subsecretaría de Puertos de la Provincia, un hecho inédito ya que se debieron coordinar acciones entre ambos para alcanzar el éxito de las maniobras. Por otro lado, la ratificación de la capacidad operativa del puerto marplatense gracias a las obras de dragado y mantenimiento encaradas. Y, finalmente, lo que significa para una ciudad, una región y un país tener una industria naval, trabajando con astilleros y talleres navales activos, generando auténticas fuentes de trabajo directas e indirectas", explicó.

Fuente: Diario EL CRONSTA (Buenos Aires)- Suplemento Transporte&Cargo

"LAS OBRAS NO SE COMEN, PERO NOS DAN DE COMER”

Fue contundente en replicar a la oposición que critica el direccionamiento de los fondos públicos a infraestructura y no a otras áreas.

“Escucho, evalúo y ajusto, si cabe, la acción, según indican las circunstancias y, por qué no, también las críticas; en especial rescato las nuevas, que ante la contundencia de las realizaciones, sólo atinan a decir: “los ladrillos, el pavimento, los canales… no se comen”. A ello respondo: “Si, es verdad, no se comen… pero nos dan de comer”, enfatizó el mandatario.

Fue durante su discurso ante la Asamblea Legislativa, tras la apertura de un nuevo período ordinario de sesiones de la Cámara de Diputados. El gobernador leyó su mensaje, desde el estrado de la presidencia, flanqueado por el vicegobernador, Floro Bogado, y el titular alterno de la Legislatura, Armando Felipe Cabrera.

En varias oportunidades, de los 51 minutos que le demandó la lectura de su discurso, Insfrán fue aplaudido por la bancada oficialista e invitados presentes, en su mayoría funcionarios provinciales.

Caída del capitalismo

En el primer tramo de su mensaje, el titular del PEP se dedicó a reafirmar los valores que impulsan las acciones de gobierno y también a advertir que hoy a las puertas del Bicentenario de la Revolución de Mayo de 1810, “la antinomia ha sido siempre patria a colonia”.

Dijo que en ese contexto los formoseños “sabemos cuál es el lugar en el que debemos estar” dado que “desde hace tiempo que hemos tomado partido en esta discusión, y siguiendo el trazo del país esbozado por los primeros patriotas, marchamos decididos detrás de un modelo de provincia, centrado en el hombre, auténticamente federal, profundamente argentino, profundamente formoseño”.
Alejados del humanismo

Seguidamente, el gobernador se dedicó a recordar que en años anteriores ya había preanunciado la crisis en que desembocaría el capitalismo salvaje practicado por las naciones centrales, alejadas de la política humanista.

Explicó que los avatares de la política internacional requieren de un permanente monitoreo por cuanto el escenario externo repercute en el país y en la provincia.
El contexto internacional, agregó, que se advierte iniciando el 2010 muestra el resultado de los cimbronazos de la peor crisis económica del capitalismo global de los últimos 80 años, y la dificultad para encontrar las soluciones en un marco de concepciones ideológicas y políticas alejadas del hombre.

“Precisamente, ya en 2007, decíamos que la naturaleza especulativa del capitalismo, que desdeña el trabajo genuino y la producción, habría de explotar en el mismo corazón del sistema financiero mundial”, recordó.
Habló luego del alto desempleo y de la crisis social que generó la crisis financiera internacional del año pasado.

Fracaso

“Hemos señalado en más de una oportunidad que la crisis financiera y sus secuelas en el mundo dejaban al descubierto no sólo el fracaso de las políticas económicas implementadas en los principales países desarrollados, sino fundamentalmente el fracaso de las teorías y visiones que la sustentaron”, dijo. Y agregó: “el sistema capitalista, por sí solo, no equilibra las fuerzas económicas y sociales, ni siquiera del mercado, menos aún de la sociedad en su conjunto.

Debemos dejar, de una vez y para siempre, en la historia del pensamiento económico aquella visión de “la mano invisible del mercado que asigna eficientemente los bienes y la riqueza de una sociedad” para avanzar hacia teorías y visiones realistas que expresen de mejor manera la realidad circundante. No podemos dejar de tener en cuenta que el fracaso de dichas políticas se paga con hambre, miseria y exclusión de hombres y mujeres del mundo entero”.

“Jaqueado por su propia lógica, el capitalismo se halla amenazado de muerte por la segregación incontrolada de sus propios venenos”, sostuvo Insfrán y apuntó luego que “esta actitud autodestructiva, que alguna vez describí apelando a la imagen mitológica de la serpiente que se devora a sí misma, es exhibida en el invento de las hipotecas basura que hicieron crujir la economía de Estados Unidos y el mundo, derogando las escandalosas bases del llamado “Consenso de Washington”.

Calificó luego de inadmisible que la maximización de las ganancias sea el objetivo de una Nación, ni el mero lucro el motor del desarrollo de una sociedad o el individualismo el valor supremo de una civilización.

Insfrán dijo que ahora el presidente de Estados Unidos, Barack Obama, y los capitalistas a ultranza, se preocupan por la conservación y creación de puestos de trabajo, políticas que los gobiernos nacional y provincial ya vienen aplicando desde hace tiempo.

Defendió la concepción de Estado para “humanizar la economía substituyendo la búsqueda egoísta del beneficio individual por la justa y adecuada satisfacción de las necesidades colectivas que es, lo que constituye la justicia económica y la justicia y el equilibrio sociales: la armoniosa coordinación social de todas las actividades productivas para obtener la distribución más justa y llegar a la abundancia para todos”.

También resaltó que “el hombre es el principio y fin de toda comunidad organizada, por lo que no puede haber realización histórica que avasalle la libertad de su espíritu. No hay organización posible si el hombre es aniquilado por un aparato externo a su propia existencia”.

Mercosur

En cuanto a la integración regional, Insfrán valoró que los países vecinos de América Latina “no se quedan de brazos cruzados; en foros regionales se establecen alianzas integradoras, habilitando debates en torno al valor de las instituciones democráticas, la política comercial, los perfiles productivos, la defensa del ambiente, la inserción en el mundo, la profundización del Mercosur y el desarrollo de sus mercados internos, entre otros temas”.

“Estos debates fundamentales no aparecen ni en la prensa nacional ni en el discurso de la dirigencia política, empresaria o cultural. Seguimos entrampados en la discusión de posturas del siglo pasado, o peor aún, propias del siglo XIX, como si hubiéramos perdido la capacidad de pensar la Nación”, lamentó.

La carta de navegación de la provincia

En su mensaje a la Asamblea Legislativa, el gobernador Gildo Insfrán ratificó los lineamientos centrales de las políticas de su gobierno, que tiene como “carta de navegación del Modelo Formoseño”. Y luego hizo un repaso de las acciones y obras que se realizan en las distintas áreas bajo la responsabilidad del Estado. Dentro de ese contexto, dedicó párrafos para llamar la atención respecto a que el agua dulce se va convirtiendo en un bien muy escaso en el mundo.

Y mientras tanto, Formosa se ve beneficiada con ese recurso, que permite la perspectiva relevante de un plan de acción de manejo hídrico que se viene encarando. Este programa abarca tanto el suministro para el consumo humano como para el desarrollo de las actividades productivas e industriales, afirmó. Incluso, la resolución de los problemas de inundaciones e inundaciones.

Año del agua

Tras llamar a tomar conciencia sobre la necesidad de proteger los diversos ecosistemas y la interrelación de los recursos hídricos con otros elementos del ambiente, y la necesidad del equilibrio entre el desarrollo y la protección ambiental, destacó: “no en vano hemos decidido que nuestro lema para el año del Bicentenario sea el Agua”.

“Rapiñeros políticos y efectistas mediáticos”

El gobernador Gildo Insfrán criticó a políticos de la oposición que “en su afán por alcanzar sus mezquinos y egoístas intereses” muestran “un desapego notable por las repercusiones de lo que dicen o hacen, dañando con absoluta irresponsabilidad la estructura institucional del Estado y la sociedad toda”.

“En los tiempos que corren –dijo el Gobernador- los enemigos del pueblo, con mucho menos talento y huérfanos de ideas, ejerciendo posturas extremas, practican la rapiña política y el efectismo mediático como única forma de hacer política.

Basta alguna iniciativa, sea cual fuere su naturaleza para que salgan al cruce para oponerse rabiosamente, despreciando la discusión de ideas, que edifica la política y la democracia”.

Afirmó, luego, que dicha dirigencia política “bajo el estrépito de denuncias, que magnifican problemas menores o de forma, pretenden convertir en “proyecto nacional” reivindicaciones corporativas y sectoriales”.

Dijo que los cambios estructurales que se producen hoy en la Argentina “no le pasa desapercibido a los sectores con intereses específicos y que no se corresponde con los de la mayoría, por eso su virulencia. Su contumaz empeño en el sabotaje; su claudicación en la misión de poner alternativas superadoras. Su falta de patriotismo”.

“Apelando a cualquier tipo de argumentaciones de izquierda o de derechas se realizan ataques desembozados al sistema republicano y federal de gobernó que socava las bases mismas de la democracia. Las decisiones de la mayoría es “dictadura del número”, cuando no son mayoría; y cuando lo son, se convierten en “decisiones democráticas”: los cuerpos colegiados son meras “escribanías” cuando se trata de apoyar políticas de Estado”, enfatizó.

“Gobernar exige una alerta permanente y agilidad para dar respuestas a los desafíos que nos plantean las infinitas aristas de la cambiante realidad, en forma flexible y contemporánea.

Esto puesto así parece fácil, pero sostener las premisas definidas en el punto de partida, como fundamento e impulso de nuestra acción, implica encarar situaciones mucho más complejas. Mientras tanto, vamos cerrando etapas, ya estamos encarando otras nuevas, para consolidar lo realizado y ponerlo al servicio de la arquitectura mayor que, desde la periferia, proyecta a la nación y al continente, la nueva Formosa, soberna en sus decisiones y justa en sus proyecciones sociales”, subrayó el Gobernador.

Autopista digital, petróleo, ferrocarril y navegación

Al enumerar las acciones de gobierno, el Gobernador dio cifras respecto a las inversiones en materia de salud pública y educación, señalando que éste último punto es el nuevo nombre de la justicia social. Luego ratificó los anuncios de llevar adelante una autopista digital que a través de fibras ópticas, vinculará a toda la provincia transmitiendo datos, información, imágenes y televisión en tiempo real.

Será la escuela la que deberá formar a los alumnos para su uso, pero también para que las dominen en el sentido amplio, pues es el ser humano quien debe dirigir a la máquina y no ella a la persona, apuntó.

Además, se refirió a los convenios firmados para la búsqueda de nuevos yacimientos de petróleo en la provincia; el dragado de la hidrovía para la utilización del transporte fluvial; el anuncio de la reactivación de los 700 kilómetros del Ferrocarril Belgrano.

También aludió a la instalación de una planta generadora de energía nuclear en Formosa, como energía alternativa.
02 de marzo de 2010 (El Comercial)

(FNM) El memorando de entendimiento (MoU) de París sobre el régimen de control de buques por el estado Rector del Puerto recibe el apoyo de la Unión Europea.

Se le advirtió a la industria que los barcos viejos y aquellos con un perfil de alto riesgo enfrentarán drásticas medidas de control en el seno de la Unión Europea a partir del próximo año.

Cualquier barco de pasajeros, petrolero, de transporte de gas o de químicos que supere los 12 años podrá enfrentar una inspección expandida bajo el nuevo régimen de control por el estado rector del Puerto instaurado por el Memorando de Entendimiento de París.
A partir del 1º de enero se les requerirá a los operadores de este tipo de embarcaciones que notifiquen a las autoridades nacionales el arribo con por lo menos 72 horas de antelación.

Se cambiará la valoración del perfil de riesgo para tener en cuenta no sólo el estado de  pabellón sino también la organización reconocida a la que responde el buque así como la inspección anterior a la que fue sometido. Se tomará como operador a la compañía mencionada en el certificado internacional de Manejo de la Seguridad.

Las pautas del MoU de París entrarán en vigencia en toda la región que llega tan lejos como Rusia y Canadá, pero surtirán mayores efectos en la UE ya que sus provisiones son exigibles a través de la ley.

« El operador, agente o capitán de un barco que es objeto de una inspección expandida deberá notificar su arribo al puerto o fondeadero al menos 72 horas antes o bien antes de partir del puerto o fondeadero precedente si se supone que el viaje pueda llevar menos de 72 horas”, exige el informe a la industria elaborado por la Autoridad de la Seguridad Marítima Europea (EMSA).

El régimen de inspección expandida normalmente involucra a dos funcionarios de control del estado rector del puerto y puede durar al menos “una gran parte del día”, confirmó el secretario general del MoU de París, Richard Schifferli.

El nuevo régimen fue diseñado para recompensar a los operadores calificados con inspecciones menos frecuentes y a su vez para restringir a los buques que presenten mayores riesgos, comentó Schifferli.

El período de notificación de pre-arribo común para los buques que no sean objeto de inspecciones expandidas es de al menos 24 horas. Las notificaciones deben incluir: identificación del barco; duración planificada de la escala; configuración de casco y condiciones de los tanques de lastre (aplica para petroleros); operaciones planificadas en el puerto (como por ejemplo descarga); inspecciones y trabajos de reparación o mantenimiento previstos; y fecha de la última inspección expandida en la región donde rige el MoU de París.

Las fallas en la notificación “pueden causar que el buque sea escogido para ser inspeccionado”, dijo Emsa. “Las multas por no reportar pueden imponerse a través de las autoridades nacionales como resultado de la infracción a las provisiones nacionales”.

Emsa y el MoU de París van a lanzar una campaña de concientización con el fin de familiarizar a los operadores y propietarios con los nuevos requerimientos. Las reglas sobre prohibiciones también se han cambiado. Dado que los procedimientos locales para reportar pueden variar, se les advierte a los operadores que contacten a las autoridades de manera tal que puedan implementarlos en el “debido tiempo”.

Por Justin Stares