EL AVANCE EN OBRAS DE INFRAESTRUCTURAS ES UN PUNTO CLAVE
Otro de los requisitos para el desarrollo de la región es la adaptación de puertos. Apuesta al transporte fluvial.
Un estudio de la Universidad Nacional del Nordeste (UNNE) hace foco en la importancia de la hidrovía para el desarrollo futuro del NEA ante el pronosticado crecimiento de la producción regional, siempre y cuando se avance en obras de infraestructuras proyectadas en el canal de navegación, y la adaptación de puertos locales.
De acuerdo al análisis realizado, los investigadores estiman que se podría mover por transporte fluvial el 40% de la producción del Chaco y el 30% de Salta, y un alto porcentaje de la producción del resto de la región. Corrientes, con la actividad forestal, agrícola y arrocera; Chaco, con la producción sojera, girasolera, de carbón y otros minerales; Misiones, con la producción maderera y yerbatera; y Formosa, con la producción agrícola, tienen proyecciones futuras que superan las posibilidades de transporte actuales.
El desarrollo del transporte fluvial es una necesidad permanente que debemos apuntalar para hacer más competitiva la producción y atraer inversiones que revitalicen nuestras economías regionales explicó Liliana Moiraghi, docente e investigadora de la UNNE.
La especialista aseguró que con el frente fluvial argentino óptimo para la navegación hay regiones enteras que romperían el aislamiento y otras que aumentaría su ritmo de crecimiento.
Además, señaló que de avanzarse en obras proyectadas en la hidrovía, se podrán obtener beneficios en las actividades económicas y productivas de la región, como reducir los costos del transporte logrando productos regionales más competitivos en el mercado mundial, mejorar el comercio del Mercosur, impulsar las economías nacionales y regionales.
Para el sector forestoindustrial la hidrovía es de vital importancia, aunque todavía el potencial maderero está muy por encima de lo que hoy se produce.
Para graficar el potencial de la hidrovía, en 2010 se movilizaron 16 millones de toneladas en barcazas que transportan un total de 25.000 toneladas cada una, lo que es el equivalente a 640.000 camiones o 320.000 vagones.
El volumen futuro excederá las posibilidades materiales de salida por ruta, por lo cual resulta prioritario potenciar otros medios logísticos económicamente viables y factibles como lo es el transporte fluvial, aseguró Moiraghi.
Uno de los aspectos fundamentales para el aprovechamiento de la hidrovía en la región es la reactivación de puertos y terminales de operación. En ese aspecto, desde la UNNE se están realizando investigaciones que demuestran la competitividad de la producción del nordeste como argumento para la instrumentación de proyectos de reactivación o mejoras en puertos regionales.
La competitividad de una determinada producción aumenta considerablemente cuando se cumplen dos requisitos: grandes volúmenes para comercializar y reducción de los costos en toda la cadena de transporte, explicó Estela García, investigadora de la Facultad de Ingeniería de la UNNE.
Señaló que en los últimos años en la región se está logrando el primer requisito, de contar con volúmenes de producción. Para lograr el segundo aspecto, de infraestructura, es necesario el planeamiento logístico para contar con adecuados canales de transporte.
García trabaja junto al doctor Jorge Pilar y a María Ester Cabral Castellá en una investigación sobre estrategias para potenciar el puerto de Barranqueras en Chaco: En el caso del puerto de Barranqueras, hemos analizado la producción de la Provincia del Chaco y de la región, e hicimos una proyección estadística al año 2016 para saber que se podría transportar a través del puerto y que requerimientos de infraestructura se requiere explicó.
De acuerdo al análisis realizado, los investigadores estiman que se podría mover por transporte fluvial el 40% de la producción del Chaco y el 30% de Salta, y un alto porcentaje de la producción del resto de la región. Corrientes, con la actividad forestal, agrícola y arrocera; Chaco, con la producción sojera, girasolera, de carbón y otros minerales; Misiones, con la producción maderera y yerbatera; y Formosa, con la producción agrícola, tienen proyecciones futuras que superan las posibilidades de transporte actuales.
El desarrollo del transporte fluvial es una necesidad permanente que debemos apuntalar para hacer más competitiva la producción y atraer inversiones que revitalicen nuestras economías regionales explicó Liliana Moiraghi, docente e investigadora de la UNNE.
La especialista aseguró que con el frente fluvial argentino óptimo para la navegación hay regiones enteras que romperían el aislamiento y otras que aumentaría su ritmo de crecimiento.
Además, señaló que de avanzarse en obras proyectadas en la hidrovía, se podrán obtener beneficios en las actividades económicas y productivas de la región, como reducir los costos del transporte logrando productos regionales más competitivos en el mercado mundial, mejorar el comercio del Mercosur, impulsar las economías nacionales y regionales.
Para el sector forestoindustrial la hidrovía es de vital importancia, aunque todavía el potencial maderero está muy por encima de lo que hoy se produce.
Previsiones
En las próximas décadas el consumo mundial de productos forestales será mayor que la capacidad productiva de los bosques nativos. Frente a esta realidad, en estos momentos hay 800.000 hectáreas forestadas en el país y se tiene la posibilidad de implantar 10 millones más sin hacer ningún tipo de mejoras.Para graficar el potencial de la hidrovía, en 2010 se movilizaron 16 millones de toneladas en barcazas que transportan un total de 25.000 toneladas cada una, lo que es el equivalente a 640.000 camiones o 320.000 vagones.
El volumen futuro excederá las posibilidades materiales de salida por ruta, por lo cual resulta prioritario potenciar otros medios logísticos económicamente viables y factibles como lo es el transporte fluvial, aseguró Moiraghi.
Uno de los aspectos fundamentales para el aprovechamiento de la hidrovía en la región es la reactivación de puertos y terminales de operación. En ese aspecto, desde la UNNE se están realizando investigaciones que demuestran la competitividad de la producción del nordeste como argumento para la instrumentación de proyectos de reactivación o mejoras en puertos regionales.
La competitividad de una determinada producción aumenta considerablemente cuando se cumplen dos requisitos: grandes volúmenes para comercializar y reducción de los costos en toda la cadena de transporte, explicó Estela García, investigadora de la Facultad de Ingeniería de la UNNE.
Señaló que en los últimos años en la región se está logrando el primer requisito, de contar con volúmenes de producción. Para lograr el segundo aspecto, de infraestructura, es necesario el planeamiento logístico para contar con adecuados canales de transporte.
García trabaja junto al doctor Jorge Pilar y a María Ester Cabral Castellá en una investigación sobre estrategias para potenciar el puerto de Barranqueras en Chaco: En el caso del puerto de Barranqueras, hemos analizado la producción de la Provincia del Chaco y de la región, e hicimos una proyección estadística al año 2016 para saber que se podría transportar a través del puerto y que requerimientos de infraestructura se requiere explicó.
