La línea marítima Mediterrannean Shipping Company (MSC), armador líder a nivel mundial, dejó de operar por el puerto de Rosario, una pérdida logística de importancia para las terminales locales porque se trata de la principal transportista de contenedores que llega a los muelles de la ciudad.

Sorpresivamente, la compañía –que es de capitales suizos y conectaba desde 2008 a Rosario con Brasil y Uruguay – avisó esta semana a los operadores logísticos de la región que ya no enviará embarcaciones porta contenedores a Rosario, si bien aclaró que seguirá teniendo presencia comercial en la zona.

Como alternativa, MSC sugirió a las logísticas que lleven por camión las cargas al puerto de Zárate, dónde sí seguirá operando, o que las lleven vía la barcaza Care, que une Rosario con Buenos Aires con escala en ese puerto bonaerense, para hacer allí el trasbordo a sus embarcaciones.

Pero ninguna le cierra a los operadores logísticos: llevar en camión la carga a Zárate encarece el flete y la línea de Care, del armador argentino Maruba, no ofrece, sostienen en el sector, la previsibilidad necesaria en materia de tiempos.

En su comunicación, MSC no abundó sobre las razones de la retirada. Y ante la consulta de punto biz, voceros de la empresa desistieron de hacer mayores comentarios.

No obstante, extraoficialmente punto biz averiguó que la salida de Rosario está en el marco de una política corporativa de ajuste global de la naviera ante los sacudones que provoca la crisis financiera internacional. Además, la decisión de reducir su exposición también fue impulsada por la política del gobierno nacional de frenar importaciones, que provoca una fuerte baja en el tránsito de contenedores.

La gota que rebalsó el vaso para MSC fueron las millonarias pérdidas que les produjo el tránsito cortado en la hidrovía durante 10 días por la varadura del buque liberiano a la altura de Arroyo seco a finales de enero

¿Qué dice TPR?

En definitiva, la calidad de los servicios portuarios de TPR y el volumen de negocios de comercio exterior que genera la ciudad (que no escapa a las generalidades del país ante la política restrictiva de importaciones del gobierno) no tuvieron nada que ver con la decisión de MSC de abandonar la ciudad.

“Lo que no te mata, te fortalece”, resaltó ayer a punto biz Gustavo Nardelli, directivo de TPR. Si bien reconoció que el impacto es muy duro para las terminales, ratificó la continuidad de las inversiones operativas en los muelles. “El volumen de movimiento que genera Rosario es contenedores es bueno, y todavía hay mucho más por explotar. No hay que descartar que en el futuro MSC pueda volver o que ahora otras líneas de su misma importancia mundial quieran aprovechar para desembarcar; nosotros seguiremos trabajando para ofrecer el mejor servicio para las cargas”, agregó Nardelli.

Conocida la noticia, operadores logísticos, muy preocupados por el impacto, se comunicaron de urgencia con autoridades del Enapro, quienes convocaron para un almuerzo mañana.

El retiro de MSC, que operaba por Rosario con un barco con capacidad para 1,300 teus, no llega en un buen momento. Es que TPR, que con su nueva gestión mejoró notablemente la calidad del managment, estaba haciendo importantes inversiones operativas (grúas, plazoletas, depósito fiscal) para levantar el movimiento de contenedores, una tarea muy difícil por las restricciones que pone el gobierno a las importaciones, y sin MSC el tráfico bajará notablemente, al menos en un primer momento. Es que el puerto pierde su principal línea de conexión ya que la que ofrece CARE recibe recurrentes las críticas por la irregularidad de la frecuencia y el feeder que conecta la ciudad con Montevideo debe madurar más. MSC era la estrella, no sólo por el movimiento, sino que porque su presenciale permitía a Rosario jugar en otra categoría al figurar en los grandes mapas del negocio del transporte fluvio-marítimo.

MSC empezó a operar por Rosario en 2008 con una frecuencia semanal regular. Incluso, que no haya descontinuado su frecuencia por Rosario fue vital para que no sea aún más traumático el cambio de concesionario que ocurrió en 2010 tras implosionar el management a cargo de Guillermo Salazar Boero.