La comunidad logística regional busca la forma de reacomodar el negocio de los contenedores tras la decisión de MSC, la naviera internacional, de levantar su frecuencia semanal por el Puerto de Rosario.

Tras coincidir en que MSC no volverá en el corto plazo a traer su buque porta contenedores y que como las trabas a las importaciones y la crisis financiera global fuerza ajustes en todos los armadores es difícil que otra naviera top mundial ocupe su lugar, agentes de carga, funcionarios del Enapro, directores de TPR, y despachantes de Aduana coincidieron en que por el movimiento actual y proyectado (50,000 teus al año) hay suficiente capacidad de bodega con la operatoria de Líneas Feeder (vinculada a Murchison) y Care (del armador argentino Maruba), que conectan a Rosario con Montevideo y Buenos Aires.

Es más, Care –a quien MSC señaló como alternativa para enviar los contenedores a Zárate, puerto del que no se retira, para allí hacer el trasbordo– envió ayer un comunicado en el que calcula que tiene bodega suficiente para “640 teus con 9,000 toneladas cada 9/10 días en Rosario, aun habiendo extendido nuestro esquema para atender al norte hasta el puerto de Santa Fe”. Es más, la naviera señala que está funcionando bien su alianza con MSC, que lo convirtió en “uno de sus proveedores de alimentación en el bajo Paraná”.

Más allá de su propio negocio, Care insiste que ante el nuevo escensario “no se descarta operar buques más chicos en el río, inclusive sobre Rosario, ya fuera por parte de navieras extranjeras y también lo tiene en carpeta Maruba, ya que una integración de barcazas hasta Buenos Aires y pequeños buques alimentadores hasta Montevideo y el Sur de Brasil, pudiera ser la figura de logística consolidada más apropiada en el futuro inmediato”.

En definitiva, a diferencia de complejo oleaginoso regional, Rosario va tomando la forma de “puerto feeder” que abastece y alimenta a las terminales concentradoras como son Montevideo y Buenos Aires (que están en torno al millón de teus al año), una figura común en el negocio del transporte fluvio-martítimo mundial.

Care asegura que es previsible

Además de aprovechar el escenario para sumar teus a su línea, Care quiere aprovechar la oportunidad para dejar atrás, como ella misma admite en el comunicado, “su imagen inestable, que todavía quizás opere negativamente en determinados bolsillos del mercado”

Es más, Care reconoce que “durante el año 2010 se atravesaron momentos harto difíciles que han hecho peligrar la estabilidad de muchos servicios prestados por el grupo”, realidad que forjó su imagen de imprevisible en materia de plazos de arribo y salida, un tema muy delicado para el negocio logístico.

Pero luego asegura que mediante “las alianzas y las medidas tomadas durante el 2011 para afianzarnos” opera hoy con normalidad y confiabilidad. Es más, dice que “desde que ha salido del dique-seco el empujador Piray Guazú en Octubre del 2011 se realizaron ya sin problemas once (11) viajes redondos cumpliendo las fechas y las expectativas del mercado”.

Miedo a los diarios

Además de ajustar el esquema de puerto alimentador, el presidente del Enapro, Ángel Elías, también dedicó su tiempo a sugerir a empresarios del sector tratar de no llevar este tema a los medios para no dañar la imagen del puerto.

Así se lo dijeron a punto biz dos fuentes que participaron el miércoles de una reunión en el Enapro para analizar la situación post-salida de MSC, encuentro que Elías desmintió su existencia cuando se lo consultó ese mismo día por los resultados y temas charlados. Hay que recordad que el Enapro viene de estar varios meses tomado por el sindicato Portuario a raíz del Puerto de la Música.

Más allá de esa preocupación mediática, en el Enapro sostienen, tal como punto biz viene informando desde anteayer, que la decisión de MSC de dejar de traer su buque fue tomada por razone ajenas a la región (ajuste corporativo global y medidas del gobierno nacional) y que no implica que levante sus operaciones comerciales en la ciudad.

Precisamente, la hipótesis de trabajo del Enapro es ver el vaso medio lleno diciendo que MSC sigue en la ciudad, por más que el puerto haya perdido a su buque porta-contenedores más grande y ya sea una postal del pasado la imagen de esa embarcación operando semanalmente en Rosario contenedores

“Estamos en contacto permanente con representantes de MSC y Maruba, firma esta última, quien se haría cargo del transporte de los contenedores que antes eran subidos la nave de la compañía suiza”, planteó a punto biz Elías.“Sabemos que la prestación de Care va a ser muy eficiente, de lo contrario MSC no les encomendaría sus cargas”, expresó el directivo.

El aspecto económico fue otro elemento importante que Elías quiso dejar en claro. “MSC nos confirmó que no van a presentarse alteraciones en los costos. Los valores serán similares a los que se cobraban con los buques de la multinacional”, aseguró el funcionario al frente del Ente. Las comunicaciones con Terminal Puerto Rosario (TPR) también son constantes y el objetivo a largo plazo, más allá de evitar que haya problemas en las operaciones de Care, es sumar más líneas que amarren en la costa rosarina.