Intendentes argentinos y uruguayos, junto a entidades sociales y gremiales de ambas márgenes del río Uruguay, trataron temas vinculados con la integración regional en un nuevo encuentro del Comité Binacional Hidrovía, realizado en instalaciones del puerto de Concepción del Uruguay.

El punto saliente del encuentro se centró en el malestar de los funcionarios de ambos países por la falta de definiciones de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU) sobre la presentación del plan para el dragado definitivo que esperan las comunidades ribereñas para reactivar los puertos de la región, y con ello la generación de empleo y ventajas competitivas para los productores de la zona.

"Hemos acompañado todo este proceso, pero la paciencia también tiene sus límites, hace dos meses que deberíamos estar trabajando para que nuestros gobiernos definan la forma en que se hará el dragado; hubo un compromiso ante los embajadores y nos comprometimos todos, pero resulta que todavía no se ha terminado el proyecto de consultoría que debería haber estado listo en mayo; es tiempo de tomar definiciones y entender lo que está pidiendo toda la región", señaló el presidente del Comité e intendente de Cocepción del Uruguay, Carlos Schepens.

El reclamo dirigido CARU fue apoyado también por entidades sociales como la uruguaya Cipup, que agrupa a la comunidad de Paysandú por la recuperación de su puerto, trabajadores portuarios entrerrianos y una delegación gremial uruguaya, empresarios del sector arrocero y de los puertos.

La CARU debería haber entregado en mayo el proyecto de consultoría necesario para que los gobiernos de ambos países llamen a licitación la obra de dragado del río Uruguay a 25 pies de profundidad, y por una serie de diferencias entre las delegaciones de ambos países, la aprobación del proyecto se demoró.

"Me voy sumamente preocupado y con muy pocas respuestas. No aguantamos más. Esto no se trata de un reclamo económico, es un reclamo social, y necesitamos respuestas", enfatizó Omar Lafluf, intendente departamental de Fray Bentos.

El delegado argentino en la CARU, Héctor Retamal, explicó las razones de la demora: "Como delegación argentina encontramos diferencias significativas en los montos de obra y de apertura. Nos referimos a diferencias de más de 8 millones de dólares. Una vez que la CARU corrobore o rectifique los montos con los asesores, los delegados y la consultora con los montos, se podrá aprobar el proyecto", indicó.

Por su parte, el delegado uruguayo, Gastón Silberman, rechazó la presentación argentina al destacar que los montos puestos por la consultora no son vinculantes, ya que esto es solo un proyecto de consultoría y no es el llamado a licitación. Sin embargo puntualizó que podría haber una definición para los próximos días.

En tanto, los trabajadores portuarios de ambas márgenes del río se unieron al reclamo y presentaron un documento conjunto donde instan a acelerar los pasos hacia una pronta reactivación portuaria.

"Pedimos y recordamos que, como siempre, atrás de todo esto están las familias de los trabajadores, y queremos que nuestra problemática no quede solamente en reuniones, que se lleven a cabo las cosas y que nos informen, por un sí o por un no. Creo que este paso y este encuentro de trabajadores argentinos y uruguayos representa mucho para la región", señalaron.

REACTIVACIÓN

Dias atrás ingresó en el puerto de Concepción, el ultramarino Diana Volten para la carga de 15.000 toneladas de arroz en bolsa con destino a Irak. El ministro de Planificación de la Provincia , Juan Javier García, y el presidente del Instituto Portuario de Entre Ríos, Carlos María Scelzi, participaron de la reunión del Comité, y remarcaron lo que significa la reactivación portuaria para cada una de las ciudades.

García señaló que "el gobernador Urribarri se puso al frente de la reactivación de los puertos entrerrianos; ya hay dos buques más programados para los próximos días en Concepción del Uruguay". El presidente del Ipper, por su parte, destacó que cada buque que carga equivale a "cientos de personas trabajando. Pero también hay productores aprovechando las enormes ventajas que significa tener un buque llevando mercadería entrerriana al mundo, sin tener que pagar los costos de los fletes hasta Buenos Aires o Rosario, esas son las ventajas de las que hablamos cuando nos referimos a efectos directos y resultados concretos", señaló Scelzi al finalizar el encuentro.