El Instituto de Desarrollo Regional Rosario (IDR) presentó ayer el IV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial, que se realizará el próximo 26 de abril en la Bolsa de Rosario, y que tiene como objetivo convertirse en escenario para el reclamo de una política portuaria más federal.
El nuevo presidente de la entidad, César Escalada, y su director general, Juan Venesia, presentaron ayer los aspectos centrales del encuentro que busca a convertir por cuarto año a Rosario en el epicentro del debate sobre el desarrollo fluvial que necesita la Argentina.
“Un primer eje es la agenda que traen quienes circulan por la hidrovía, por ejemplo los armadores. Hay muchos temas para discutir, y cada uno tendrá su especialista, como por ejemplo el trato que promueven los países a sus flotas de bandera y las estrategias para capturar cargas up river”, comentó Escalada. También está el debate por el desarrollo de la industria naval de cara a las necesidades de renovar el parque de barcazas y remolcadores y el impacto comercial de la recientes inversiones en la materia, como el moderno astillero que Ultrapetrol inauguró en Alvear.
“El otro eje de debate será el de la infraestructura portuaria e hidroviaria necesaria para el desarrollo del transporte fluvial. En este caso, mientras hubo avances importantes en materia de dragado y balizamiento, como el acuerdo alcanzado entre el gobierno y la empresa concesionaria por el acondicionamiento del río Paraná, sigue habiendo un gran déficit de inversión estatal en infraestructura para los puertos”, comentó Escalda. “El caso más patente es el de los puertos graneleros del Gran Rosario que sufre un déficit de inversión tanto provincial y nacional que conspira contra la competitividad de la cadena”, agregó Venesia.
En ese marco, un capítulo aparte tendrán las claves para el desarrollo de los puertos públicos, que están más volcados a las cargas generales y a los contenedores. “¿El mayor flujo de cargas generales por la hidrovía permitirá el resurgir de los puertos públicos provinciales?”, disparó Escalada.
Por su parte, Venesia volvió a la carga que “hubo muy poca inversión estatal en los 15 puertos provinciales, con la excepción del de Barranqueras cuando hay una gran necesidad de que los puertos públicos dejen de ser la cenicienta de las inversiones y se convierten en un motor de concentración de cargas para apuntalar el desarrollo industrial del interior, como podría ser el caso de la madera en Chaco o los cítricos en Entre Ríos”.
Venesia no dudo en responsabilizar a las provincias no sólo por la falta de inversiones (“no supieron aprovechar la política de descentralización de las terminales que se hizo en los noventa”) sino también por el poco lugar en el trazado de las políticas públicas que le dieron al tema fluvial. “El desarrollo fluvial es fundamental para las economías regionales porque el ahorro en el costo de transporte les genera ventajas competitivas a su producción al tiempo que atrae inversiones fabriles. Es una pelea por el país federal que tanto se proclama que las propias provincias no están dando”, se quejó.
El encuentro, del que ya comprometió su participación el subsecretario de Vías Navegables, Ricardo Luján, tiene el aval de las principales empresas y entidades empresarias como la Bolsa de Comercio de Rosario, el Consejo Portuario Argentino, la Cámara de Actividades Portuarias, Maruba, Vicentín, Servicios Portuarios, Federación Industrial de Santa Fe, Idea, Asociación de Despachantes de Aduana, y Asociación Santafesina de Agentes de Carga Internacionales; entre otras. También goza del apoyo oficial del Enapro, el gobierno provincial de Santa Fe, entre distintos organismos portuarios del interior.
“Estamos convirtiendo a este encuentro en un foro permanente que promueve, a través del reclamo de una política hidroviaria y portuaria más federal, el desarrollo de las economías regionales”, completó Venesia.
El nuevo presidente de la entidad, César Escalada, y su director general, Juan Venesia, presentaron ayer los aspectos centrales del encuentro que busca a convertir por cuarto año a Rosario en el epicentro del debate sobre el desarrollo fluvial que necesita la Argentina.
“Un primer eje es la agenda que traen quienes circulan por la hidrovía, por ejemplo los armadores. Hay muchos temas para discutir, y cada uno tendrá su especialista, como por ejemplo el trato que promueven los países a sus flotas de bandera y las estrategias para capturar cargas up river”, comentó Escalada. También está el debate por el desarrollo de la industria naval de cara a las necesidades de renovar el parque de barcazas y remolcadores y el impacto comercial de la recientes inversiones en la materia, como el moderno astillero que Ultrapetrol inauguró en Alvear.
“El otro eje de debate será el de la infraestructura portuaria e hidroviaria necesaria para el desarrollo del transporte fluvial. En este caso, mientras hubo avances importantes en materia de dragado y balizamiento, como el acuerdo alcanzado entre el gobierno y la empresa concesionaria por el acondicionamiento del río Paraná, sigue habiendo un gran déficit de inversión estatal en infraestructura para los puertos”, comentó Escalda. “El caso más patente es el de los puertos graneleros del Gran Rosario que sufre un déficit de inversión tanto provincial y nacional que conspira contra la competitividad de la cadena”, agregó Venesia.
En ese marco, un capítulo aparte tendrán las claves para el desarrollo de los puertos públicos, que están más volcados a las cargas generales y a los contenedores. “¿El mayor flujo de cargas generales por la hidrovía permitirá el resurgir de los puertos públicos provinciales?”, disparó Escalada.
Por su parte, Venesia volvió a la carga que “hubo muy poca inversión estatal en los 15 puertos provinciales, con la excepción del de Barranqueras cuando hay una gran necesidad de que los puertos públicos dejen de ser la cenicienta de las inversiones y se convierten en un motor de concentración de cargas para apuntalar el desarrollo industrial del interior, como podría ser el caso de la madera en Chaco o los cítricos en Entre Ríos”.
Venesia no dudo en responsabilizar a las provincias no sólo por la falta de inversiones (“no supieron aprovechar la política de descentralización de las terminales que se hizo en los noventa”) sino también por el poco lugar en el trazado de las políticas públicas que le dieron al tema fluvial. “El desarrollo fluvial es fundamental para las economías regionales porque el ahorro en el costo de transporte les genera ventajas competitivas a su producción al tiempo que atrae inversiones fabriles. Es una pelea por el país federal que tanto se proclama que las propias provincias no están dando”, se quejó.
El encuentro, del que ya comprometió su participación el subsecretario de Vías Navegables, Ricardo Luján, tiene el aval de las principales empresas y entidades empresarias como la Bolsa de Comercio de Rosario, el Consejo Portuario Argentino, la Cámara de Actividades Portuarias, Maruba, Vicentín, Servicios Portuarios, Federación Industrial de Santa Fe, Idea, Asociación de Despachantes de Aduana, y Asociación Santafesina de Agentes de Carga Internacionales; entre otras. También goza del apoyo oficial del Enapro, el gobierno provincial de Santa Fe, entre distintos organismos portuarios del interior.
“Estamos convirtiendo a este encuentro en un foro permanente que promueve, a través del reclamo de una política hidroviaria y portuaria más federal, el desarrollo de las economías regionales”, completó Venesia.
