Ezequiel Lemos, destacó que se ha revertido una tendencia que venía a la baja, y se logró un crecimiento del 78 %, en la carga ferroviaria, desde el 2016 a 2018. Superando el año 2012, cuando se había alcanzado un récord de 5 millones de toneladas y llegando ahora a los 6,1 millones de toneladas movilizadas en 2018. “ En cuanto a las terminales portuarias – agregó -se ha desarrollado un complejo ferroportuario de granos de clase mundial, y mejoras en los accesos Norte y Sur a los puertos del Área Metropolitana de Rosario”.

Lemos dio un detalle de las inversiones, estatales y privadas, realizadas en el ferrocarril en los últimos años, entre ellas:

• Renovación y mejoramiento de vías. Se han renovado y mejorado las vías, con una inversión de 1.700 millones de dólares: Circunvalación Santa Fe. Accesos norte y sur a puertos de Rosario, con 711 km de renovación finalizados en el Belgrano Cargas , parte de un proyecto que abarca 1700 km y una inversión que llegará a los 3 mil millones de dólares.
• USD870M Inversión en terminales portuarias
• USD122M Inversión Ferroviaria –(Pública 30% + Privada 70%)
• Nueva playa ferroviaria en Oliveros y nuevo ramal.
• Descarga dinámica. trenes de 100 vagones, mayor eficiencia en la operación, mayor competitividad.
• Construcción o mejoramiento de 29 desvíos privados.
• El proyecto incluye además mejoras en los accesos a los puertos de Rosario, cuya primera obra del nuevo acceso a los puertos de Timbúes ya comenzó en febrero, y una nueva circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe.
• El tramo de 1180 kilómetros desde Joaquín V. González, en Salta, y Tambúes, en el Gran Rosario, hoy se completa en 8 días, mientras que en 2015 se tardaban 18.
• La empresa Trenes Argentinos Cargas renovó su flota e incorporó 3500 vagones y 107 locomotoras nuevas.

“Estamos orgullosos de ver cómo todos estamos creciendo en el sistema ferroviario de cargas. El ferrocarril es fundamental para el desarrollo económico de nuestro país y las inversiones que estamos realizando van a hacer que estos resultados crezcan cada vez más”, expresó Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas.

La Hidrovía

El titular del Programa Santafesino para la hidrovía, Juan Carlos Venesia, dio datos del desarrollo de la producción que afecta el tránsito de la Hidrovía, que paso de un 1 millón de toneladas a 9 millones, y con capacidad para transportar mucho más.
De 15 millones de toneladas de aceite a 65 millones de toneladas, y las obras realizadas en el complejo sojero que paso de una capacidad de molienda de 20 mil toneladas a las 200 mil toneladas diarias actuales.

Al referirse al proceso de llamado a licitación para la hidrovía, Venesia expresó: “Hoy, a más de 25 años de iniciado el proceso, se abre una etapa tan importante como la inicial, en la cual es necesario impulsar una serie de metas y objetivos que nos permita superar las situaciones conflictivas, donde centralmente podamos desarrollar el Plan Maestro del Sistema de Navegación Troncal 2020-2040 ampliado a toda Ia vía navegable, fundamentalmente en lo concerniente a Ias costas de Ias distintas provincias litoraleñas y Ia navegación de Ia vía fluvial del Paraná superior y del Paraguay.
“Dentro de este plan – aseguró Venesia - es fundamental promover Ia profundización a 36/38 pies de calado navegable desde Puerto General San Martin a profundidades naturales del Rio de La Plata, manteniendo la profundidad oceánica del Puerto de Santa Fe, con la concerniente baja de costos y beneficio económico que esto conlleva, planificando integradamente los sistemas de transporte fluvial, vial y ferroviario.”

Para finalizar, Venesia destacó la labor conjunta que están realizando el Instituto de Desarrollo Regional de Rosario y el Anuario Portuario que ya han concretado dos ediciones del Anuario Hidrovías del Mercosur y trabajan en la tercera edición de un aporte clave para reflejar la actualidad y las perspectivas de esta vía navegable troncal que se convierte en una herramienta decisiva para el desarrollo de amplias regiones productivas en los cinco países relacionados por la hidrovía.

Mejorar el sistema ferroviario

Por su parte Sergio Rojas, en su carácter de moderador del panel destacó que en Estados Unidos y en Brasil, transportan por ferrocarril sus cargas 20 veces más que Argentina. Hasta Chile, que tiene un sistema menor que Argentina, tiene un desarrollo mayor y está ampliando el desarrollo del sistema ferroviario. Lo mismo sucede en Brasil, mejorando el transporte y los costos logísticos.
“Es fundamental la mejora de infraestructura – agregó Rojas -para responder a la ampliación de la cosecha que se tiene cada año
A las puertas de un nuevo esquema de operar el Sistema Ferroviario, es importante integrar el país por medio de las redes de ferrocarriles y convertirlo en un actor que potencie el crecimiento de la región, al conectar los países limítrofes.
Rojas dio una dato elocuente por sí mismo: El transporte de una tonelada, para una distancia de 450 kilómetros, cuesta, por ferrocarril 0.025 USD mientras que en camión cuesta 0.055 USD.

“El desafío para Argentina – concluyo Rojas - es mejorar el sistema ferroviario, esto tiene que ser una política de Estado. Es importante que exista una normativa, una Ley Federal de Transporte”.

Fuente: Globalports