Para este webinar fueron convocados Juan Carlos Schmid, Secretario General de la Confederación de Trabajadores Argentinos y líder del sindicato de Dragado y Balizamiento de nuestro país, Luis Zubizarreta, presidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales y el especialista en Transporte Fluvio Marítimo Sergio Borrelli, la presentación del encuentro estuvo a cargo de Juan Carlos Venesia, director del Instituto de Desarrollo Regional y promotor del Encuentro Argentino de Transporte Fluvial.
En esta ocasión se presentaron tres ángulos diferentes sobre los desafíos que tiene el Sistema de Navegación Troncal en la actualidad dada la finalización de su concesión en abril del corriente año; “lo que se resuelva en estos días, a través de las definiciones que ha tomado el gobierno nacional con el decreto 949, con la conformación del Consejo Federal de Hidrovía y de la Unidad de Hidrovía para su licitación, marcaran, como sucedió hace 25 años atrás, los próximos 20 años del desarrollo de la principal infraestructura de transporte que tiene el país” expresó el promotor del encuentro al comienzo de la presentación.
Por su parte, el Capitán Borrelli comenzó dando una explicación referida a como fueron evolucionando en los últimos años la navegación en la Hidrovía Paraguay – Paraná y en el Río de la Plata y sus canales. “A partir de la finalización de este período de concesión, en el cual hemos aprendido durante más de 25 años, nos encontramos en condiciones de evaluar la necesidad de un nuevo salto, desde el punto de vista comercial, una mayor profundidad, desde el punto de vista de la seguridad, mayores anchos en lugares donde hay cuellos de botellas y, desde su opinión, debe volverse a la escala natural que tiene el río, el río de La Plata más profundo que la navegación que se desarrolla en el Río Paraná, para que el Río de La Plata no sea un cuello de botella”, concluyo Borrelli y remarcó que es importante “Mantener lo hasta aquí logrado y aprovechar todas las buenas ideas para seguir sumando y descomprimir la boca del estuario”.
Continúo con su disertación Zubizarreta, mostrando en números cual es la importancia que tiene la Hidrovia para el desarrollo económico del país, “la Argentina está lejos de los mercados internacionales y para acercarnos la Hidrovía nos permite hacerlo, bajando los costos de los fletes y apuntando a un mayor desarrollo de nuestras exportaciones” y para concluir dejó asentada cual es la posición de la Cámara que el preside ante la situación actual de licitación para la nueva concesión, “una confección de pliegos que contemplen una nueva concesión, producto de un proceso transparente y competitivo, tomando lo bueno de la actual, a riesgo empresario, y sin aval ni participación del estado y con cobro del peaje por concesionario, y corrigiendo las cosas que se pueden mejorar, mayor control a través de un órgano independiente, profesional y autónomo, con participación de la nación, las provincias y las empresas. Debe figurar en los pliegos las mejoras para lograr la Hidrovía del Siglo XXI haciendo un serio análisis sobre el posible impacto ambiental”.
Schmid remarcó el desconocimiento que tiene la población en general sobre un tema tan importante como son las vías navegables de nuestro país y la necesidad de contar con personal capacitado, por otro lado, remarcó el éxito desde el punto de vista de la infraestructura que tiene este sistema y la conexión con el comercio exterior mundial a partir del mejoramiento de la ruta navegable, “lo cual permitió mejorar las condiciones laborales y de salarios de los trabajadores, pero esto no implica que todo el sistema logístico funcione perfectamente, el mismo se encuentra incompleto, esto se traduce en un maltrato para los trabajadores y no ha contribuido al desarrollo territorial equilibrado”, dijo Juan Carlos Schmid.
Concluyó la jornada con un conversatorio entre los 3 panelistas y el moderador, donde pudieron intercambiar sus opiniones
El XV Encuentro Argentino de Transporte Fluvial “El futuro del Transporte fluvio-marítimo regional”, se desarrollará los días 27, 28 y 29 de abril del 2021, en formato híbrido, con invitaciones personales puntuales y transmisión simultánea en plataformas virtuales, siempre cumplimentando con las condiciones sanitarias y las disposiciones que determinen las autoridades gubernamentales e institucionales al momento de la realización del evento
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