Omar Suárez dijo que es un paso más para lograr la soberanía en el transporte y los servicios; aprovechar la crisis

 

Florencia Carbone
LA NACION

"Hoy es un día de celebración. Estamos volviendo a escribir juntos la historia de nuestra Marina Mercante."

Omar Suárez, secretario general del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) y director de Maruba desde octubre último, estaba exultante. Durante la presentación de los dos primeros barcos que adquirió el armador nacional que tras una serie de complicaciones financieras incorporó a los gremios como socios, dijo que es "un mandato moral e ineludible propender a nuestra soberanía de transporte y de servicios".

Los buques tanque Neva Star y Tosna Star (que serán renominados Chubut y Neuquén, respectivamente), llegaron a Buenos Aires hace una semana. En el salón de preembarque de la Terminal de Buquebús se montó el escenario en el que estuvieron autoridades de la compañía (Samuel Rodríguez y su hijo Gustavo; Marcelo Sileoni, y Suárez); el dueño de casa, Juan Carlos López Mena; autoridades nacionales; el jefe de la CGT, Hugo Moyano; el secretario general de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte, Omar Viviani; y los líderes de la Fempinra, Cayo Ayala y Juan Carlos Schmid.

"Somos trabajadores, no somos sabios, pero tampoco somos tontos. Podemos leer perfectamente lo que está aconteciendo en estos tiempos", dijo Suárez antes de asegurar que el país cuenta con todos los medios y "una coyuntura mundial que no podría ser mejor para adquirir buques en condiciones favorables y armar nuevamente nuestra flota naviera de bandera nacional".

Anunció que los buques incorporados por Maruba son los primeros petroleros de un total inicial de cuatro, y que luego llegarán otros buques para graneles secos. "Son naves ideales para nuestros cereales y fueron obtenidas en términos y condiciones razonables."

La Nacion preguntó cuánto costaron los dos petroleros y en qué condiciones se hizo la operación. Sonriendo, el sindicalista respondió: "¿Por qué quieren saber eso? Ya les diremos cuánto salieron.

-¿Cómo se financiaron? ¿Hay participación del Estado?

-Al Estado no le cuesta un solo peso. Hubo financiamiento de bancos alemanes y de astilleros chinos.

Durante su discurso, agradeció de modo especial al Gobierno -"tuvo que ser el primer gobierno peronista quien comenzó con la independencia comercial, que implica tener una marina mercante propia. Nos enorgullece en forma extrema, que sea también el actual gobierno peronista, quien haya creado las condiciones que nos permitan a todos los trabajadores recrear a partir de hoy nuestra flota de bandera"- y adviritó: "Así como ningún pueblo puede tomar a la ligera su autoabastecimiento de energía y alimentos, tampoco puede tomar a la ligera el transporte y la distribución de esa energía y esos alimentos".

Suárez explicó que para realizar esa tarea soberana están hoy, de pie, los trabajadores, "para apuntalar este modelo económico del cual somos parte y custodios".

"No podemos permitirnos enajenar materias primas muy valiosas y requeridas por todo el mundo sobre buques de otros países que alimentan industrias de otros países y crean puestos de trabajo en otros países. No podemos hacerlo si antes no tenemos asegurado nuestro propio trabajo nacional", dijo.

Tras asegurar que la logística y el transporte son "puro valor agregado", sostuvo que lo que está ocurriendo en la Argentina optimizará el mapa de transporte para el país y sus aliados regionales. "Contaremos con medios propios para garantizar nuestro intercambio a precios competitivos", concluyó.