En medio de las gestiones para encontrar financiamiento y una draga de corte disponible, el contador Matías Machinandiarena asumió como nuevo responsable del Consorcio Portuario Regional Mar del Plata. El cargo estuvo vacante durante más de dos meses por el fallecimiento de Eduardo Tomás Pezzati, que fue presidente del organismo durante los últimos cuatro años. Su reemplazante, designado por el gobernador Daniel Scioli, llega bajo la figura de interventor por un período inicial de 120 días. "Nuestra prioridad es el dragado, pero atenderemos todas las cuestiones de la actividad portuaria con un contacto permanente con los sectores involucrados", dijo Machinandiarena al asumir.
La presidenta de la Nación, Cristina Fernández, había anunciado el compromiso de financiar con 180 millones de pesos una obra de dragado integral que implicaría el despeje del canal de acceso a la terminal y la derivación de esa arena a la costa céntrica para ampliar la superficie de playas. Un emprendimiento similar al que aquí ya se hizo en 1998, durante la gestión provincial de Eduardo Duhalde. "Lo afrontaremos miti y miti ", dijo la jefa de Estado para involucrar a Scioli y su administración en los aportes para la obra. Pero transcurridos más de 15 meses, todavía se transita la etapa de elaboración del pliego del llamado a licitación.
Hace diez días, durante una visita a la ciudad, el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Horacio Tettamanti, anticipó una segunda alternativa para que la obra se ejecute con mayor celeridad. La idea es incorporar el dragado del puerto de Mar del Plata dentro del plan de obra similar previsto y ya avanzado para Bahía Blanca. "Nos permitiría ganar bastante tiempo porque la situación del puerto marplatense es complicada", dijo el funcionario.
Machinandiarena, que es marplatense y a pesar de su juventud tiene una amplia trayectoria como empresario del rubro turístico, tiene en claro las dificultades que afronta esta terminal marítima. En mayo último, por problemas de calado, perdió el servicio de portacontenedores con todo lo que ello implica en la economía local. Y hace poco menos de un mes, por el mismo motivo, se suspendió el ingreso del buque petrolero Erría V -de YPF y 109 metros de eslora- que abastecía de combustible a esta ciudad. El banco de arena que obstruye el canal secundario, único operativo en la actualidad, se convirtió en una amenaza y los prácticos ya no quieren correr riesgos.
Acompañado por el intendente local, Gustavo Pulti, el ministro de la Producción, Cristian Breitenstein, puso en funciones a Machinandiarena y anticipó que hay un fuerte compromiso de la provincia para que Mar del Plata recupere pronto una plena operatividad de su puerto. "Aquí tenemos que estar abriendo una nueva etapa que ponga fin a un período de complicaciones y abra camino a oportunidades de crecimiento", explicó el funcionario. No sólo se refería a los problemas de calado, sino también a los conflictos gremiales que este año mantuvieron paralizada a la industria pesquera durante más de cuatro meses. Ese parate también significó una fuerte pérdida o la demora de ingresos para el Consorcio local.
El formato de intervención implementado para esta etapa de gestión del puerto de Mar del Plata implica además que ya no habrá directorio. Sus integrantes tenían mandato cumplido y esa mesa chica, ya con nuevos integrantes y siempre con representación del municipio, cámaras empresarias y gremios del sector, se recompondría a principios del año próximo.
