Fue así como Chaco decidió instruir a la Compañía Logística del Norte SA (Colono, integrada mayoritariamente por el gobierno provincial, y por la Bolsa de Comercio de Chaco -ver aparte-) a que llame a licitación para no demorar más las obras.

Colono logró vender seis pliegos y se presentaron dos ofertas, con valores sorprendentemente disímiles. El canal deberá mantenerse a 12 pies. Hoy el riacho está semioperativo y hay 840.000 metros cúbicos por dragar.

"Venimos de meses con operatividad nula por la bajante y la falta de continuidad de trabajos de Vías Navegables. La interrupción del dragado, primero, y su suspensión por un año, después, provocaron que se embanque", dijo a LA NACION Andrés Costamagna, presidente de Colono.

En rigor, hubo una draga afectada a Barranqueras. "Que estuviera no quiere decir que haya dragado", deslizó el ejecutivo, tras agregar que los sucesivos cambios en las carteras de vinculadas al transporte (creación del ministerio y reemplazos en la Secretaría de Transporte y en la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables) hicieron que no se ejecutara la partida de 45 millones de pesos asignada al dragado de Barranqueras. La "addenda" no se firmó y la draga 403 está afectada a Corrientes en este momento.

Colono llamó a licitación para el dragado y presupuestó 40 millones de pesos. Dos empresas respondieron: una por 42 millones, y la otra por 128 millones. "Estaríamos adjudicando entre esta semana y la próxima, dependiendo del dictamen técnico", dijo Costamagna.

Aparentemente, el gobernador Jorge Capitanich se cansó de tener el puerto parado. Firmó los decretos 2557 12 y 2558/12 que ordenaron licitar el dragado y determinar la tasa, tareas encomendadas a Colono. "El Gobierno [de Chaco] necesita el puerto operativo y hasta el momento no lo pudo lograr de forma permanente. Además, la sequía profundizó los problemas", amplió el presidente de Colono.

Dragar Barranqueras implicará tenerlo operativo todo el año con la misma determinante lograda por Hidrovía SA en el tramo Santa Fe al Norte. Respecto del financiamiento, Costamagna aseguró que es la propia provincia la que fondea. El resto de los fondos se originarán con la tasa cobrada a los usuarios.

Barranqueras cuenta con seis puertos (tres de combustible y tres de graneles; además de seis muelles para las areneras) más un muelle fiscal, que contempla inversiones en grúas para operar contenedores. Su operatividad depende, de nuevo, del dragado.

En tanto, a fines de mes Colono espera recibir la primera de las 20 barcazas ordenadas construir en Tandanor. "Las barcazas son para carga seca, con tapa, de 4000 metros cúbicos de bodega, que cargarán unas 2700 toneladas a 10 pies de calado. Aspiramos a mover 100.000 toneladas por mes. Si la carga del NOA no las completa, saldremos a buscar soja paraguaya", indicó. La empresa estudia, además, una segunda serie en el astillero Punta Alvear, de Ultrapetrol, fabricante de barcazas en serie.

El ciclo logístico ideado por Chaco contempla potenciar el ferrocarril. La empresa tiene un convenio con el Belgrano Cargas, y el 30% de la carga operada en 2012 llegó por las vías. Costamagna espera que la "nueva administración" del Belgrano, en manos del Estado ahora, apuntale este modo.

"Estamos trabajando en el financiamiento con la CAF [Corporación Andina de Fomento] para el tramo Avia Terai-Barranqueras. Queremos un flujo ferroviario permanente, y la idea es lograr entre 8 y 10 trenes por mes, y en los meses de capacidad máxima lograr un servicio diario. Es nuestro pedido para Marcelo Bosch [el flamante interventor del Belgrano Cargas]", sostuvo el empresario.

El capítulo ferroviario prevé la compra de vagones y locomotoras. "Presupuestamos 22 millones de dólares, en 2012, para 3 locomotoras y 180 vagones. Correrán en el ramal de la ruta 16", indicó.

Contabilizados todos los proyectos, y más allá del fondeo provincial, Colono evalúa formar un fideicomiso de oferta pública que estaría por ser enviado a la Comisión Nacional de Valores para su clasificación. "Ésta va a ser una de las principales vías de financiamiento, sobre todo para la segunda tanda de barcazas, la compra de vagones y locomotoras", precisó. "No va a ser deuda provincial, no hay respaldo de coparticipación. Es deuda que toma Colono", subrayó Costamagna.

COLONO

Para bajar los costos logísticos
La Compañía Logística del Norte (Colono) es una sociedad anónima creada por la provincia para bajar los costos logísticos para la producción granaria del NEA y NOA, y para avanzar en soluciones de infraestructura.

"El Estado [provincial] tiene la participación accionaria mayoritaria. Luego hay dos accionistas: el Ministerio de Hacienda y Finanzas es el accionista por el fideicomiso, y la Bolsa de Comercio de Chaco es el otro, que representa a todas las empresas", explicó el presidente de Colono, Andrés Costamagna.

La empresa está abriendo el 10% de su paquete accionario al Centro de Acopiadores de la provincia. Así, el Estado tendría un 80% y los privados un 20%.

"En la medida que logremos ir capitalizándola, aumentará la participación privada y la estatal bajará a un 60%. Así lo prevé el estatuto", agregó.

El fideicomiso de oferta pública que lanzará aspira a calificar para el famoso "inciso K", que establece que las aseguradoras inviertan en proyectos nacionales  

Por Emiliano Galli | LA NACION