Nudo estratégico para la logística del NOA, el puerto de Barranqueras bostezó durante años en las costas fluviales del Chaco. Sin embargo, en los últimos tiempos, algunos signos muestran su posible renacimiento a partir de una primera etapa de obras y readecuaciones. Éstas son el dragado del acceso y vaso portuario, y la recuperación de los galpones asignados hoy al Centro Tecnológico que funciona en parte de sus instalaciones. El equipamiento del muelle fiscal se considera suficiente para esta etapa de desarrollo del puerto, y la tarea promete concentrarse ahora en la mejora de tecnología y procesos. Nuevos sistemas de seguridad, contra incendio, derrames, abastecimiento de combustibles, control y seguimiento de cargas, apuntan a poner a la gestión portuaria en las mejores condiciones de competitividad.
Con las dragas ya instaladas en el riacho esperando la bajante para comenzar a operar, la garantía de calado está dado, por lo que hemos resuelto hasta aquí ese problema operativo. Ahora tenemos que invertir en gestión y en conocimiento de la gente, con software de precisión para captar la confianza de la carga y de los feeder para que toquen el puerto de Barranqueras con una frecuencia que nos sirva para la carga de la provincia señaló Andrés Costamagna, presidente de la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono).
La concesión del puerto logró superar las etapas duras de la elaboración de lograr el presupuesto para financiar el dragado, elaborar un plan de dragado incluyendo las gestiones ambientales y las aprobaciones de los estados nacional y provincial para esas tareas y contratar los equipos.
Resuelto este tema crucial para todas las cargas, ahora debemos trabajar en gestión portuaria, en seguridad portuaria, en que la carga se convenza que somos una opción en costos de flete y consolidación, aseveró el directivo.
Al inicio del dragado, se suma la pronta llegada de las dos barcazas compradas al astillero Tandanor y la invitación a operadores de todo el país y de la región a visitar la nueva zona primaria diseñada con el objetivo de lograr la operación de contenedores, algo que podría iniciarse a partir del mes próximo.
Hacia adelante
Con visión de futuro, y la mira puesta en 2014, se proyectan otras reformas operativas en la disposición y uso de los espacios y galpones del puerto.
Estamos cambiando la visión general de la administración portuaria con una gestión diferente de espacios y galpones. Hay pedidos de Aduana y Prefectura que estamos cumplimentando y estamos completando todas las habilitaciones que el puerto no tenía. Son cosas que no se ven pero que llevan esfuerzo y trabajo. En la medida que logremos tener cumplimentadas las etapas, Barranqueras irá recuperando su prestigio y seguridad para la carga y a los operadores que van a venir a utilizarlo. Los sistemas de seguridad y control de tráfico permitirán al puerto comenzar a operar cargas más calificadas que las habituales cargas generales y de granel, que además demandan servicios más rentables.
Junto a la constitución de una flota propia de barcazas y empujes, las proyecciones del puerto para el 2014 incluyen la posibilidad de constituir la primera línea de cabotaje argentino en la hidrovía, ratificó el directivo.
Para las industrias locales, la reactivación de Barranqueras se presenta como una novedad de magnitud. Por ejemplo, se reaviva la posibilidad de lograr un transporte fluvial de cabotaje para trasladar la futura producción chaqueña de hormigón celular al puerto de San Nicolás, y transportar de regreso cemento y cal.
Ya comenzaríamos a tener flujos de cabotaje, y más tráficos internacionales de países vecinos que en todo momento podrán enganchar el tren y salir hacia Antofagasta señaló Costamagna.
El desafío logístico que se propone desde el Chaco, cuenta con el programa de inversiones que tendrá Ferrocarril Belgrano Cargas, que recorre todas las provincias sojeras y acerca la mercancía al puerto de Rosario.
Tanto esas obras como las de la hidrovía Paraná-Paraguay hacia el norte están más cerca de concretarse que la reparación de carreteras que, de todos modos, no tendrán capacidad en el corto plazo para soportar el transporte de la creciente producción primaria. Aquí, entre las obras ferroviales prioritarias para el Chaco, se anota la circunvalación de Resistencia, para que el ferrocarril circule paralelo a la autovía Nicolás Avellaneda y no por dentro de la ciudad. Estos trabajos están incluidos en otro paquete y podrían iniciarse en los primeros meses del próximo año.
