A la hora de referirse a la jornada, manifestó que es de vital importancia para seguir sumando eslabones para la recuperación del transporte fluvial argentino y “aprovechar nuestros recursos naturales para el transporte de carga de los grandes graneles que Argentina produce”.
En este contexto indicó que “el país tiene un horizonte que superará los 120 millones de toneladas de granos en los próximos años, de los cuales más del 75 por ciento se va en exportaciones y es la clave de la competitividad y la inserción internacional”.
La logística
Venesia explicó que “debemos tener la capacidad de no seguir transfiriendo costos al productor a través de la mala logística y mal desarrollo del sistema de transporte. Gran parte de la producción del NEA se traslada en camión, lo que es antieconómico y con altos nieves de contaminación. Debemos potenciar el desarrollo de la hidrovía para que busque los puertos marítimos y se desarrollen puertos como el de Barranqueras”.
“El nodo logístico de Barranqueras del transporte vial y ferroviario con la hidrovia es fundamental. Tenemos que embarcar en Barranqueras o en los puertos de las provincias del NEA y llevarlo al área de Gran Rosario para que no se convierta en un puerto de Buenos Aires. Además, mejorar el flete interno y dotarnos de desarrollo de la industria naval que fue abandonado en últimas décadas”.
Las asimetrías
En cuanto a las asimetrías que existen, sostuvo que “en gran parte son por nuestra legislación al no haber modificado situaciones normativas tributarias para favorecer el transporte interno en el país y eso es parte del debate. Particularmente estoy muy agradecido a la convocatoria porque el esfuerzo de posicionar al Chaco y este tema es fundamental”.
Claves del transporte de cargas
El titular del Instituto de Desarrollo Regional, Juan Carlos Venesia, fue uno de los panelistas y se refirió al rol de las grandes infraestructuras y la necesidad de que formen parte de un estatus de políticas públicas importantes. “Sin infraestructura no podemos contar con desarrollo. Hay que hablar de complementariedades, el Belgrano Cargas y la unión entre Salta, Formosa y Chaco es clave para concentrar en términos ferroviarios”.
Explicó que la clave en el transporte de cargas tiene una ecuación económica sencilla, donde hasta 300 kilómetros el transporte hay que hacerlo de manera vial por cercanía y capacidad de costos, pero entre 300 y 800 kilómetros debe ser en ferrocarril y más de esa distancia debe ser fluvial.
También indicó que “no porque desarrollemos Barranqueras se debe dejar de lado el área portuaria de Corrientes, Formosa y Misiones. No hay que generar asimetrías o competencias estériles”.
