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Con dragado se impulsan los puertos entrerrianos
Con una inversión fijada en $ 400.000 se llevan adelante obras de infraestructura, de servicios y otras destinadas a brindar mayor seguridad en el puerto de Diamante. A su vez, se apunta a realizar un nuevo dragado del río en el acceso ante la Secretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación.
Así lo confirmó el ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de Entre Ríos, Juan Javier García. El funcionario explicó que La Nación se comprometió a trabajar rápidamente en la propuesta del gobernador de que el dragado que se realiza, en el mantenimiento de la hidrovía, pueda ingresar en el canal de acceso. Por un lado, trabajamos para poder implementarlo y, por otro, estamos focalizados en desarrollar en conjunto, provincia y Nación, un estudio para el aprovechamiento integral del puerto.
Por su parte, el presidente del Ente Autárquico Puerto Diamante, Juan Carlos Favotti, destacó el inicio de una serie de obras necesarias para brindar un mejor servicio y para la seguridad y compramos algunos elementos, como por ejemplo cámaras para una mayor seguridad y una balanza para prestar servicio a los transportistas.
El gobierno provincial también hizo su aporte, y ya invirtió $ 400.000. En materia de seguridad se instalaron 20 cámaras que cubren todo el predio del puerto, complementado con la instalación de una computadora que permite grabar todos los movimientos durante 60 días.
También se realizó la licitación para edificar dos oficinas, una destinada a la Aduana y otra a Prefectura, y además está prevista la construcción de tres columnas de 25 metros de altura para mejorar la iluminación de la zona primaria y del muelle provincial Nº 7. Las obras en ejecución y los elementos comprados apuntan a poner a tono al Ente Autárquico Puerto Diamante con los requerimientos de la navegación, aseguró Favotti.
El titular del Ente Puerto Diamante mencionó que con el acompañamiento del ex intendente de esa ciudad y actual diputado provincial, Juan Carlos Darrichón; de representantes del Concejo Deliberante y de los usuarios del puerto, se presentaron sendas notas ante la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación, solicitando la firma de un convenio para que nuevamente se proceda al dragado del acceso a esa terminal.
Cabe recordar que para el anterior dragado, la Nación aportó $ 3 millones y una draga, mientras que la provincia desembolsó $500.000 para el combustible.
Finalmente, expresó Favotti que, a través de Vías Navegables, se están encaminando proyectos destinados a mitigar los perjuicios que generan los arroyos Ensenada y Las Arañas, y construir un nuevo muelle
Por el arroz
Las posibilidades de aprovechamiento del puerto para la industria arrocera fue un tema abordado por el intendente Carlos Schepens y el presidente del Instituto Portuario de la Provincia de Entre Ríos, Carlos María Scelzi, junto a Alberto Livori, representante del INTA y la Fundación Pro Arroz, y Álvaro Durand, asesor de Fedenar.
Durand manifestó su satisfacción por la gran voluntad política de realizar las obras necesarias para que el puerto vuelva a operar con buques de mayor calado.
Por su parte, Alberto Livori consideró que estas gestiones forman parte de un proyecto arrocero estratégico que no sólo abarca a Entre Ríos, sino también a Corrientes como provincia inmediata.
Para el funcionario, la logística y los puertos de salida de la producción juegan un rol determinante para la exportación del arroz, sobre todo por la hidrovía.
Es clave para el sector sacar nuestra producción por el puerto de Concepción del Uruguay, que tiene infraestructura ferroviaria y de carga, y una serie de condiciones para que pueda ser operable rápidamente. La voluntad del gobernador de empujar el dragado a 25 pies permitirá que se pueda operar no sólo con arroz sino con otros productos, pero específicamente con arroz saldrán barcos de ultramar, señaló Livori.
Puerto de Rosario abrió un nuevo depósito fiscal a cielo abierto
Terminal Puerto de Rosario (TPR) anunció ayer que concretó la habilitación de su segundo depósito a cielo abierto de 23.000 m2 apto para depósito de graneles.
La plazoleta esta ubicada en la zona sur del área concesionada y permitirá depositar cargas bajo el régimen de depósito fiscal, cumpliendo con los requisitos que exige la Aduana para algunas importaciones, exportaciones, o mercaderías en tránsito, reduciendo notoriamente los costos aduaneros y facilitando la operatoria.
TPR ya tiene un depósito fiscal operativo, pero antes de incentivar su modernización la empresa estuvo focalizada en la recuperación de otras áreas y atendiendo otras urgencias causadas por la implosión de la anterior gestión.
Pero en ese tiempo, Murchison llegó al Depósito Fiscal del Aeropuerto y los depósitos de Portar y Binder ampliaron instalaciones ocupando más espacios y ganando negocios
Pero ahora el Puerto vuelve a escena, y si bien la inversión se empezó a planificar bastante antes de las complicaciones que provocaron las trabas a las importaciones que estableció el gobierno nacional y que están bajando el volumen del comercio exterior argentino, en TPR decidieron seguir adelante con la ampliación.
Además, la concesionaria de las terminales I y II del puerto informó ayer que completaron la incorporación de 6 nuevos equipos de alta tecnología que permitirán incrementar la productividad de las tareas portuarias.
En efecto, para optimizar el rendimiento en sus cargas, incorporó dos Sennebogen, dos Telestacker Conveyor y dos Jump Conveyor.
Las Sennebogen son grúas de última generación que permiten la carga y descarga de graneles con una capacidad de carga de 40 toneladas en aproximadamente 6 o 7 minutos, dependiendo del peso específico de la mercadería.
Las Telestackers son cintas transportadoras con una capacidad de carga de 1200 toneladas hora, con un mecanismo extensible que les permite alcanzar una longitud de hasta 60 metros, diseñadas para la carga buques de más de 11 metros de calado aéreo y permitir alcanzar tres bodegas de un buque tipo Panamax desde una misma posición en muelle.
Finalmente, las Jump Conveyor son cintas planas fijas de última generación que serán utilizadas para alimentar a las Telestackers.
“Mediante estas incorporaciones tecnológicas, el Puerto podrá efectuar sus operaciones con más rapidez y eficiencia en el traslado de graneles, y gracias a la plazoleta fiscal, tener un espacio para depósito fiscal de todo tipo de mercadería, mejorando ampliamente sus servicios”, señalaron desde la compañía.
Plan para recuperar Ibicuy
Tras nueve meses de inactividad, la provincia se hará cargo de la reconstrucción del muelle
Fue casi un parto. A nueve meses de haber colapsado-fue en julio último- el principal muelle del puerto entrerriano de Ibicuy será reparado.
La semana última, luego de una reunión que el gobernador, Sergio Urribarri, mantuvo con el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, se anunció que el 12 de abril se presentará ante las autoridades nacionales el proyecto ejecutivo que prevé el arreglo del muelle y la puesta en valor integral de la estación fluvial del sur entrerriano.
El gobierno provincial, con la cooperación de la Nación, se hará cargo de la tarea.
Medios provinciales informaron que si bien el gobierno de Entre Ríos accionó a través del Instituto Portuario de la provincia, acordando con la empresa responsable del puerto la reparación del muelle, el tiempo pasó y hoy Ibicuy sigue sin poder operar.
"Decidimos consolidar el perfil agroindustrial de la provincia con el funcionamiento pleno de nuestros puertos y los vamos a poner en marcha lo más rápido posible. Hace pocos días abrimos los sobres para el proyecto ejecutivo del dragado definitivo del río Uruguay y hoy acordamos con la Nación la recuperación integral del Puerto Ibicuy, además de avanzar en la puesta en valor de la estación fluvial de La Paz y la de Diamante", dijo Urribarri.
El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios de la provincia, Juan Javier García, explicó que la presentación del proyecto dará lugar a "la firma del convenio entre Urribarri y (el ministro de Planificación Federal) Julio De Vido, para que se establezcan las etapas para avanzar rápidamente en la fase de reconstrucción del Puerto de Ibicuy".
Por su parte, el intendente de Ibicuy, Fabián Murilla, dijo a la agencia APF que la reactivación del puerto "es lo que todos estamos esperando". Contó que allí trabajaban alrededor de 250 personas y que desde la caída del muelle "el municipio ha tenido que colaborar para poder palear esta situación".
"Si se empieza a trabajar (en la reparación) se resolverá por lo menos un 50% de los casos de desocupación", destacó el intendente antes de comentar que recibe "permanentemente la visita de algunos exportadores que quieren empezar a trabajar por este puerto"..
Se viene la cumbre de transporte fluvial
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Fuente: Punto Biz
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La VI edición de la cumbre de Transporte Fluvial y Puertos de Argentina que organiza anualmente el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) se realizará el próximo 7 de mayo en la Bolsa de Comercio de Rosario y ya comprometieron su participación funcionarios nacionales y de las provincias de Santa Fe, Entre Ríos y Corrientes.
“El objetivo es continuar monitoreando e impulsando el desarrollo del sistema portuario fluvial en lo relacionado a sus principales vías fluviales (ríos Paraná, Paraguay, Uruguay) y sus diferentes problemáticas (navegabilidad, dragado, seguridad, desarrollo e inversiones) tanto desde la visión pública y privada como del análisis estratégico”, contó el presidente del IDR, Juan Venesia.
En esta edición –que ya tiene más de 100 inscriptos- la cumbre buscará ser caja de resonancia de la agenda de los distintos sectores empresarios vinculados al negocio (desde armadores a puertos pasando por la industria naval, el complejo de servicios portuarios y agencias logísticas) justo en un momento donde el creciente proteccionismo comercial de los países está forzando el reacomodamiento del negocio.
“Un concepto que se trabajará mucho en el congreso es la necesidad de que los puertos públicos del interior y de Buenos Aires dejen de competir y darse la espalda y empiecen a complementarse operativamente”, dijo Venesia. “Hay ahora necesidad de que se complementen, Buenos Aires no puede seguir con la visión centralista y los puertos del interior ponerse a tono con las exigencias de servicio para coordinar negocios”, agregó.
Los armadores apuntan a una capacitación integral
Desde sus bases en Filipinas, Indonesia, India, Croacia, Singapore, y Rumania, NYK entrena a su personal con la última tecnología disponible
En Argentina, muchas veces la tendencia es simplificar y rotular las cosas. De tal suerte, más de una vez sindicatos y autoridades se solidarizan con la explotación que se supuestamente se hace con las tripulaciones, sobre todo las provenientes de países asiáticos. Incluso esta aseveración, dicha con el tono de una verdad revelada, ha sido suficiente para justificar medidas de fuerza como la paralización de remolques o negar entrada a buques de conveniencia.
Esta definición simplista, implica en la práctica ignorar a la actividad, más aún teniendo en cuenta el colosal cambio experimentado en los últimos años.
Ningún armador de primera línea desembolsa entre u$s 200 y u$s 500 millones para construir un buque y luego lo deja en manos de tripulantes sin capacitación.
La tripulación asiático, no vive a arroz, ni percibe un sueldo de miseria, ni camina por la cubierta a los latigazos.
Un ejemplo puntual son los centro de entrenamiento de futuros oficiales y tripulantes que posee la naviera NYK en Filipinas, Indonesia, India, Croacia, Singapore, y Rumania.
Allí se trabaja con un método sistemático de educación y entrenamiento designado para minimizar cualquier brecha entre el nivel de competencia requerido por la empresa y el de cada individuo abordo. Usando el ciclo PDCA (planea, realiza, chequea y acciona) para mejorar los sistemas de educación, la compañía es capaz de usar datos de las evaluaciones para asignar aquellas informaciones a los programas de entrenamiento.
El programa de computación STARS (Shipboard Training and Assesment Record System) es una herramienta para auto aprender abordo con videos y animaciones que promueven su entendimiento. Los progresos en el entrenamiento y los resultados de los tests se pueden monitorear también desde tierra. Para proveer mejor servicio y una operación más segura, NYK está expandiendo esta herramienta de soporte no sólo a su propia flota sino también a los buques contratados. Para ello, también está el Programa de Entrenamiento de Ingeniería (engine stars), el de seguridad (safety stars), el bunker saving y el cadet training.
Varias bases
NYK ha establecido oficinas de entrenamiento en Filipinas, Indonesia, India, Croacia y Rumania, y a través de ellas, contratan tripulantes altamente calificados que están en condiciones de hacer inmediatamente su contribución en la naviera. Además, tienen clases sistematizadas de NYK en las facultades marítimas en aquellos países.Los centros de entrenamiento en Singapore y Filipinas, en particular, están equipados con facilidades de primer nivel mundial, incluyendo una variedad de simuladores, y ofrecen 48 cursos de entrenamiento para cada tipo y barco, y para cada posición desde capitán y jefe de ingeniería hacia abajo. Muchos cursos fueron aprobados por Det Norske Veritas (DNV).
También hay buques con entrenamiento de cadetes, para lo cual tienen clases abordo y hospedaje, con un staff de instructores especializados.
Desde 2003 hasta finales de 2008, el rápido crecimiento en el tonelaje de la flota determinó un incremento de tripulantes y llevó a capacitarlos rápidamente. Mientras el crecimiento de la flota siga proyectado en ascenso, la demanda de tripulantes continuará latente.
La compañía apunta a una navegación segura como llave de su misión social. Por tal motivo, incorporó recientemente capacitación en responsabilidad ambiental.
El grupo NYK está implementando varios programas para alcanzar la mayor conciencia medioambiental, y mejorar la capacidad de sus tripulantes para consolidar su meta.
AGUSTIN BARLETTI Buenos Aires
Reclama la Fempinra el tratamiento de políticas para el sector
A través de un comunicado la Fempinra expresó que "este Congreso sesiona en medio de una fenomenal crisis económica, financiera y política que azota al mundo globalizado, y reclama que el área no puede seguir fuera de la agenda."
Los retos del movimiento obrero
También agrega el comunicado que "ocho años de crecimiento no lograron reducir en la medida de lo esperado el núcleo duro de pobreza y la desigualdad en los anillos suburbanos de las grandes ciudades ni en las provincias, porque no es novedad que el crecimiento económico por sí mismo no garantiza desarrollo social y ambiental sustentable."
"Esto implica un reto para el movimiento obrero y particularmente para la CGT. Demanda profundizar los cambios alcanzados con mejor distribución del ingreso, más protección social y más participación en las decisiones. Es un paso necesario para superar la etapa de la inclusión social con el logro superior de la Justicia Social."
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