Novedades
Los Puertos de Santa Fe y Rosario buscan complementar funciones
En la hora de los puertos públicos, el planteo fue integración o competencia con los privados. Marcelo Vorobiof, presidente del Ente Administrador del Puerto de Santa Fe (EAPSF) anticipó que ese puerto, reconversión mediante, busca ser el primer puerto arrocero. "Estamos en visperas del llamado a licitacion de la nueva terminal del puerto de santa Fe.
"Nuestro puerto no tuvo intencion de competir con nadie, buscamos complementariedad y para eso tenemos un modelo. Conformar una sub zona San Lorenzo al Norte de la HV. Analizar HV Parana Paraguay desde la microeconomia en tramos. Complementariedad de los tramos. Complementacion con Barranquera, con Corrientes, con la otra zona de la HV. Este el el concepto fundamental que queremos instalar desde Santa Fe", explicó.
"Nos queremos convertir en un puerto de Especialidades. No queremos competir con los privados, que tienen mas tecnologia, mas infraestructura y recursos humanos mas capacitados. Harina de soja, puerto arrocero, puerta de mezclas, logística inversa", desarrolló Vorobiof.
La idea es profundizar la acción de barcos de no mas de 130 mts de eslora, linea de barcazas regulares, y muelles para cargas generales.
Cuando llegó el turno de Ángel Elías, presidente del Enapro, se refirió a la necesidad de lanzar la licitación para reconvertir el puerto rosarino en forma conjunta con la Nación y volvió a defender la "interfaz Ciudad-Puerto", en referencia al emblema que Hermes Binner pensó en su gestión al mando de la Casa Gris: el Puerto de la Música. "Vamos a ganar 700 metros de muelle para las actividades de Terminal Puerto Rosario y Sepor SA (Servicios Portuarios). Es un ejemplo de integración y diversificación en nuestras terminales", conceptualizó.
Respecto al puerto de Santa Fe, el gobernador resaltó que “ya tenemos terminado, después de un largo proceso, la radicación definitiva del nuevo Puerto de Santa Fe. Estamos esperando la autorización del Fonplata para iniciar ya mismo la licitación, proceso que se verá sin duda acelerado con la aprobación de la Legislatura que nos habilite para ser garantía de ese crédito. Si eso se produjese ya, hoy mismo estamos licitando esas obras, en su nuevo emplazamiento, tan beneficioso para la ciudad de Santa Fe”.
Obra clave para el puerto
Es para la construcción de 700 metros de muelle. Los trabajos se financiará en partes iguales entre la Nación y la provincia, expresó el gobernador Bonfatti.
El gobernador Antonio Bonfatti anunció que en las próximas horas se lanzará la licitación nacional para realizar obras en el puerto de Rosario. “Ricardo Luján (subsecretario de Puertos y Vías Navegables de la Nación) nos confirmó que mañana (por hoy) sale la licitación para el alargamiento de 700 metros de muelle. La obra se financiará en partes iguales entre la Nación y la provincia”, expresó el titular de la Casa Gris en la mañana de ayer, durante la apertura del VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que tuvo lugar en la Bolsa de Comercio de Rosario.
Bonfatti señaló que Santa Fe “tiene un plan Estratégico” para abordar la creciente comercialización y producción. Al referirse al puerto de Rosario, sostuvo que se está “en condiciones de licitar las obras del nuevo muelle, coordinando con autoridades nacionales la realización del tramo a su cargo, a fin de que podamos realizar las obras en simultáneo”.
La obra cuya licitación se lanzará hoy consiste en la construcción de un muelle de 350 metros para compensar el que pierde la concesionaria Terminal Puerto Rosario (TPR), que incluye el relleno de la dársena sur, porque debe cederlo para la construcción del puerto de la música. Se prevé que la dársena se rellene con arena hasta alcanzar una cota superior a 6 metros, en una superficie igual a 13 hectáreas. El área completa de relleno es de 129.289 metros cuadrados. Se estima que el costo total de la obra será de 142 millones de pesos.
Además, se construirá otro muelle multipropósito de 350 metros de frente. El objetivo es reemplazar parte de la estructura centenaria y adaptarla al uso de grúas para agilizar las cargas.
El gobernador también se refirió a los puertos de Villa Constitución y Santa Fe. Sobre el primero señaló que “ya contamos con un plan maestro, que tiende a producir mejoras en sus accesos, el desarrollo de contenedores y el mejoramiento de su capacidad operativa”. En tanto que respecto del puerto de la capital provincial, Bonfatti resaltó que “ya tenemos terminado, después de un largo proceso, la radicación definitiva del nuevo Puerto de Santa Fe. Estamos esperando la autorización del Fonplata para iniciar ya mismo la licitación, proceso que se verá sin duda acelerado con la aprobación de la Legislatura que nos habilita para ser garantía de ese crédito. Si eso se produjese ya, hoy mismo estamos licitando esas obras, en su nuevo emplazamiento, tan beneficioso para la ciudad de Santa Fe”.
Del acto de apertura del VI Encuentro Argentino de Transporte Fluvial también participaron la intendenta Mónica Fein; Ricardo Luján; el presidente de la Bolsa de Comercio de Rosario, Cristian Amuchástegui; el director de Policía de Seguridad de la Navegación, Andrés Manuel Monzón; y el presidente del Instituto de Desarrollo Regional de Rosario, Juan Carlos Venesia.
Por su parte, Fein señaló que “es innegable la importancia que ha adquirido Rosario como ciudad portuaria, no sólo por su identidad y desarrollo económico, productivo, social y urbano, que ha estado intrínsecamente ligado a la evolución de la actividad portuaria desde sus orígenes, sino también, y fundamentalmente, por la forma en que la ciudad ha logrado resolver adecuadamente la relación con el puerto, promoviendo una profunda transformación urbana centrada en el mutuo respeto”.
Asimismo, agregó que “es importante recordar que fue fundamental para la transformación urbana el Plan Regulador de 1968, que determinó el desmantelamiento de las instalaciones portuarias que se encontraban en la zona norte de la ciudad y su reemplazo por un área de renovación urbana. Esto implicó el traslado del puerto al sector sur del municipio y su consolidación definitiva en ese sitio. Fue la decisión más trascendente que tomó la ciudad y que significó para el puerto encontrar un lugar propicio para su desarrollo en condiciones de mayor y mejor factibilidad, y a la vez impulsó la reconversión de la costa central”.
“Como habitantes de una ciudad con puerto, los rosarinos tenemos la responsabilidad de promover una mirada amplia sobre los usos del río y la costa, capaz de sintetizar todas las perspectivas que se plantean en vinculación a este recurso natural estratégico para la ciudad. Éste es el río de los pescadores cuyo sustento depende de preservar la diversidad y el volumen de la producción, nuestro río es el de los grandes paseos ribereños, un pulmón que nos da un nuevo aire para mejorar nuestra calidad de vida”, recalcó la intendenta.
Fuente: El Ciudadano
La legislatura provincial le dio vía libre al traslado del puerto de Santa Fe
SE UBICARÁ EN EL KILÓMETRO 583 DE LA HIDROVÍA
El Gobierno provincial asume el pago del crédito del Fonplata, que debía ser solventado por el ente portuario.
El crédito, que originalmente iba a ser pagado por el ente portuario como parte del proceso de concesión, ahora, será solventado por el gobierno provincial.
Esto implica la vía libre para la construcción del nuevo Puerto de Santa Fe, cuya ubicación está prevista sobre la margen izquierda del río Paraná, a la altura de la isla La Paciencia, en el kilómetro 583 de la hidrovía, sobre la posición sur.
Los estudios realizados manejan dos hipótesis para este emprendimiento. Con 28 pies de calado, y un horizonte hacia 2030, se proyecta una demanda en agro graneles de dos millones de toneladas y de 1,3 millones de toneladas de cargas generales. La segunda hipótesis, con 32 pies, en igual plazo, imagina agro graneles por más de 3,3 millones de toneladas y 1,7 millones de cargas generales.
El vicegobernador, Jorge Henn, destacó la importancia de la sanción de la norma en pos del desarrollo de la región. En ese sentido, puntualizó: Esta norma es de vital importancia para no detener el desarrollo económico regional, al que contribuirá la reactivación del Puerto de Santa Fe, convirtiendo a la zona de influencia en un centro estratégico obligado de transferencia, de carga y descarga, desde y hacia los países situados en la hidrovía, aseguró.
Además, agregó que, con esta sanción, se intenta que una disposición legal no sea un peso económico para el desarrollo del ente portuario en las tareas enmarcadas dentro del Plan Estratégico Provincial, concluyó Henn.
En coincidencia, el senador por el departamento la capital, Hugo Marcucci, remarcó la labor realizada en las comisiones para la sanción de la ley. Es un paso más en el traslado del puerto de Santa Fe a la vera del río Paraná y favorece el proceso licitatorio que está en proceso, aseguró el legislador. Asimismo, instó a pensar el proyecto de reconversión del puerto de Santa Fe en un sentido integral de un sistema portuario para el desarrollo de toda la provincia.
Proyecto valioso
Por su parte, el senador por el departamento San Javier, José Baucero, afirmó que recuperar el puerto de Santa Fe es un proyecto valioso para el desarrollo de toda la región centro y norte de la provincia, en especial a los departamentos arroceros por excelencia, como son San Javier y Garay. Estamos convencidos de que votando en conjunto este proyecto podemos potenciar para que el puerto de Santa Fe recobre el auge que tuvo en otro tiempo y posibilitar la creación de nuevos puestos de trabajo, finalizó.Para el senador por el departamento Rosario, Miguel Lifschitz, la decisión de la Legislatura provincial es muy importante porque representa un firme apoyo a la posibilidad de concretar un puerto moderno, eficiente y competitivo para la ciudad de Santa Fe.
El legislador sostuvo que el puerto es una palanca del desarrollo económico de la ciudad y de la región porque motoriza otras actividades económicas, genera empleo, promueve el transporte y las actividades logísticas y convierte a la ciudad donde el puerto se localiza en un punto de referencia para la inversión, tanto industrial como comercial.
La sanción de la cámara de senadores era esperada por distintos actores de la producción local, como Hugo Iturraspe, presidente de la filial local de la Sociedad Rural Argentina, quien recordó que la entidad ha transitado con mucha preocupación estos últimos tiempos, aún a pesar de que se habían logrado contactos con legisladores para interesarlos por el plan, al que calificó como .de una importancia vital para la ciudad y para nosotros, como productores.
Según explicó, hoy, los fletes son los que encarecen la mayor parte de la comercialización de las cosechas por lo que una opción en el traslado permitirá optimizar la rentabilidad de modo que no se escape de los límites santafesinos. Es un proyecto de una envergadura sumamente importante, insistió, que, desde 2003, con la gestión del ex gobernador, Jorge Alberto Obeid, circula por los pasillos.
El Enapro firmó convenio para agilizar frecuencias de barcazas a Buenos Aires
El Enapro firmó un convenio de cooperación con el puerto de Buenos Aires para mejorar el tránsito entre el corredor fluvial que une ambas vías. Es que las barcazas que llegaban a la terminal porteña desde Rosario quedaban a la espera de los grandes buques. “A través de este acuerdo se prestará mayor importancia a la descarga de aquellos barcos que parten de acá. Además hay un compromiso para mejorar la operatividad y evitar demoras”, le dijo a punto biz Ángel Elías, presidente del Enapro. En el encuentro estuvieron presentes Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación, y Ricardo Lujan, subsecretario de Puertos y Vías Navegables.
La situación dificultaba la frecuencia de la transportista Care – única que presta el servicio de conexión de barcazas porta-contenedores con Buenos Aires –. Es que las operaciones cada 9 días sufrían atrasos por las demoras que los barcos sufrían al llegar a la terminal portuaria porteña. Por eso, desde el Enapro explicaron que “con estos cambios logísticos habrá una operatoria regular y con mejores servicios”.
El acuerdo entre ambos puertos supone además diferentes líneas de trabajo. Es que Elías aseguró que primero se realizará un seguimiento del tránsito cotidiano entre el corredor que une ambas terminales para que las barcazas “cuenten con mejores atenciones”.
Además, el convenio de cooperación establece un intercambio de información entre las entidades con el objetivo de optimizar la fluidez del trabajo entre los puertos. “Las barcazas que lleguen Buenos Aires verán un cambio al hacer el traspaso a los barcos de ultramar”, precisó el presidente del Enapro.
El acuerdo había sido presentado el pasado 3 de abril por el propio Elías. La rubricación de esta mañana sirvió para “afianzar las operaciones entre las entidades portuarias”, señaló.
Durante el anuncio, Hérnan Acevedo, ejecutivo de Care, había alertado las demoras en el puerto de Buenos Aires. “Hay veces que llegamos un jueves y nos atienden el domingo o el lunes alterando así todo el esquema logístico de las empresas que comercializan”, se había quejado.
Con una frecuencia de 9 días, Acevedo explicó que lo ideal son plazos de 7 días debido a los tiempos a los que se acostumbró la logística mundial.
La competencia internacional en la carga portuaria hace que el normal funcionamiento de las frecuencias se transforme en un factor fundamental a la hora de ganar clientes.
En mayo Volverá a operar el puerto de Formosa
FORMOSA.- Para la primera quincena de mayo se anuncia el inicio de las operaciones portuarias con la participación de navieras nacionales y algunas del Paraguay al superarse los inconvenientes causados por la pronunciada bajante del río en la jurisdicción del muelle de casi 300 metros de longitud.
Inicialmente los negocios se cerrarán con navieras paraguayas por los inconvenientes operativos que significan trabajar con las banderas argentinas que, increíblemente, no navegan el río Paraguay.
El anuncio fue hecho por el operador de comercio exterior Pedro Juan Guglielmino, que reconoció que en estos días se están retomando las negociaciones al mejorar las condiciones para el movimiento mercantil por el buen resultado de los trabajos de dragado al pie de muelle y también por el impacto favorable de las lluvias en los niveles del río Paraguay.
Pruebas
En el sector del muelle, el río ya cuenta con los pies necesarios para que se movilicen las barcazas y en estos días se realizó una prueba con un buque que incluyó la batimetría oficial, documentación que requieren las navieras para comenzar a descargar y cargar sus contenedores.
Guglielmino, un empresario privado que desde hace 30 años brega por la puesta en operaciones concretas del puerto de Formosa, dijo que en los galpones ya están guardadas mercaderías locales y que se espera a la brevedad la llegada de directivos de firmas interesados en derivar por aquí sus cargas de legumbres y tabaco procedentes de Salta.
Esas cargas del NOA llegarán por vía terrestre hasta el puerto utilizando la ruta nacional 81 por lo que la diligencia por venir tiene que ver con consolidar los contenedores, documentar la operación respectiva y cargar el producto en los contenedores..
Patrocinadores
Auspiciantes
