Con una fuerte participación de empresarios y dirigentes del sector, se realizó el XXI Seminario Internacional de Puertos, Vías Navegables, Transporte Multimodal y Comercio Exterior. El tema central del encuentro, organizado por el Anuario Portuario y Marítimo y el suplemento Transport & Cago, de El Cronista, fue el de la infraestructura de los puertos y contó con la exposición central del especialista de la CEPAL, Ricardo Sánchez.
En la apertura, estuvieron presentes el subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján, el titular de la AGP, Oscar Vecslir, el subsecretario de Actividades Portuarias de la provincia de Buenos Aires, Luis Abot, y el presidente de CINAR Mario Fadel.
Lujan comenzó su exposición asegurando que “el Estado nacional ha tenido desde 2003, con la presidencia de Néstor Kirchner y después con Cristina Fernández, una política de Estado para los puertos públicos. Esto se ha manifestado en obras realizadas en inversión de infraestructura con firma de convenios con las provincias para el recupero y puesta en valor de los puertos públicos, entre ellos para los puertos de Rosario, Barranqueras, Santa Fe, Formosa, además de obras ya concluidas en Entre Ríos, en Madryn ,Puerto Deseado, Mar del Plata, Caleta Paula, etcétera”.
A continuación, el funcionario Lujan realizó un repaso de algunas de las obras realizadas en los últimos tiempos, como la renovación del contrato para la hidrovía y su continuación desde Santa Fe al norte y anunció que se le ha solicitado a la empresa contratista algunas reformas como zonas de espera, y zonas de cruce para mejorar el sistema logrando menores esperas.
Otro anuncio importante fue que “antes de fin de años estará licitada y adjudicado el dragado total del puerto de Mar del Plata, con $ 180 millones de inversión del Estado nacional, a través de un compromiso de la presidenta para que antes de fin de año se haga la remoción de 1.400.000 metros cúbicos que se aprovechara para refulado de todas las playas publicas en Mar del Plata”, informó Luján.
A su turno, Luis Abot explicó que, “según la Unctad, la Argentina creció un 43 % en conectividad portuaria en los últimos siete años, por encima de México, Perú y Brasil. Estamos en un buen momento pero hay que hacer obras de infraestructura de cara al futuro para llegar al 2020 en las condiciones optimas”.

En adelante

El titular de la AGP, Oscar Vecslir, resaltó la necesidad de que el puerto de Buenos Aires siga siendo un hub regional: “El crecimiento económico genera un impacto en la logística que hace que tengamos que trabajar permanentemente sobre eso para planificar adecuadamente el futuro. Nuestra preocupación se centra en que estamos haciendo los deberes de hoy, dragando como corresponde para mantener los accesos fluviales en condiciones, pero esto es insuficiente para todo el frente fluvial argentino ya que hay que prepararse para el desafió de los próximos años”, dijo.
Además, señaló: “Los 34 pies actuales son insuficientes debemos mancomunadamente todos los puertos empezar por llegar a los 36 pies y luego pensar en las obras necesarias para una mayor profundidad, para continuar siendo un puerto hub, manteniendo los tráficos oceánicos como lo esta realizando hoy en día”.
Finalmente Mario Fadel destacó la decisión del Gobierno nacional de hacerse cargo de estos astilleros para volverlos a poner a la vanguardia de la industria naval en la Argentina. Fadel explicó que el Estado nacional logró con esta medida “romper con la teoría imperante en la década del ‘90, donde se privatizó todo, donde lo estatal es ineficiente, y lo privado es eficiente. Lo estatal puede ser tan eficiente como una empresa privada, y debe serlo. Eso lo estamos demostrando”.

El puerto fluvial multimodal de la Alta Borgoña, situado 120 kilómetros de Paris, congregó a un centenar de responsables y profesionales de los puertos de Gron y Le Havre. Tras un año de actividad, la barcaza fluvial Logiyonne ha transportado 4.000 TEUs y 170 cargas excepcionales o pesadas. Las claves del éxito: una excelente cooperación entre la Cámara de Comercio e Industria de la región Yonne, el operador fluvial y el Puerto de Le Havre. La perspectiva de desarrollo apunta a nuevos equipamientos en el Puerto de Gron y un objetivo de 5.000 Teus anuales (200 de mercancías pesadas).
Dos operaciones vienen a confirmar el auge de la actividad de mercancías excepcionales en Le Havre. Por una parte, un tanque de 32 toneladas de peso y 4,35 metros de altura fabricado por Foure Lagadec ha sido expedido desde la fábrica de Le Havre a su destino en Bielorrusia. El material ha sido cargado por Lpo Sogena en un contenedor de 40 pies flat. El material se embarcó en la Terminal de Francia en el CMA CGM Pelleas.
Otro tráfico a destacar fue el envío de 62 cajas, tres de las cuales eran mercancías pesadas, por Dresser Rand. Contenían material destinado a una plataforma petrolífera implantada en Abu Dhabi. Las operaciones de embalaje fueron realizadas por Soflog Telis. Dichos equipamientos fueron cargados en el muelle Bougainville de Le Havre a bordo del M/V Atlant Trina, buque fletado por Tramar. Las operaciones de manipulación fueron realizadas por TN.

Alimentos

Otra base fundamental que apuntala el crecimiento de Le Havre son los alimentos perecederos. Una de las empresas instaladas en el puerto es Tang Frères, líder en el sector de la alimentación asiática. Cuenta con 500 empleados y 30.000 m2 de almacén, principalmente en la región de Paris/Île-de-France. La cifra de negocios de la empresa supera actualmente los 140 millones de euros.
Para Prasit Damlosinh, responsable del Servicio de Importación y Exportación de Tang Frères la elección de Le Havre tiene varias razones.
“Es el principal en toda Europa en lo relativo a la importación proveniente de Asia. Ese factor nos supone un ahorro de tiempo de aproximadamente una semana con respecto a otros puertos del mismo rango de Europa del Norte.
Por otro lado, Le Havre está cerca de nuestro mercado principal, la región de Paris/Île-de-France, que es donde se encuentran nuestras tiendas y almacenes. Por todo ello, Le Havre es para nosotros el ‘puerto natural’ del mercado parisino. Además de las ventajas geográficas, nuestros almacenes de la zona industrial y portuaria están perfectamente conectados con el hinterland. A todas esas ventajas, habría que añadir la calidad de las infraestructuras y del equipamiento”, señaló el directivo.
En opinión de Prasit Damlosinh, “los europeos consumen cada vez más productos alimentarios asiáticos. En el caso de las importaciones de Tang Frères, la mitad proviene de Tailandia, un tercio de China, y el resto de otros países del sudeste asiático. Y, según nuestra perspectiva, la importación y la exportación registrarán un considerable aumento durante los próximos años”.
Hoy, el 85 % del volumen de Tang Frères transita por el Puerto de Le Havre.
Cuando a raíz de la reforma portuaria de Francia, tuvieron lugar los conflictos, las navieras desviaron el 10 % de las mercancías de Tang Frères a los puertos de Europa del Norte. Esa situación originó para la empresa sobre costos, retrasos en las entregas y roturas de stock en productos de temporada.
“Debo señalar que el equipo de Le Havre hizo todo lo posible por minimizar las consecuencias. Para empezar, los agentes de carga se mostraron muy reactivos, gracias a lo cual los desvíos fueron escasos. Por otro lado, la cooperación, la atención y la eficacia de los servicios aduaneros, fitosanitarios y veterinarios facilitaron enormemente la circulación de las mercancías durante los disturbios que precedieron la entrada en vigor de la reforma portuaria.
Además, la autoridad portuaria nos prestó una ayuda inestimable al darnos consejos de gran valor.
Por todo ello, la empresa Tang Frères renueva su confianza en el Puerto de Le Havre, donde, de hecho, vuelve a tener el mismo volumen de actividades que en la temporada previa a los altercados”, reconoció Prasit Damlosinh.

Desarrollo productivo, modernización a través de transferencia e innovación tecnológica, fortalecimiento institucional y la integración territorial y modal fueron los ejes estratégicos del Plan Quinquenal de Transporte Argentino presentado por la Secretaría de Transporte de la Nación.
“Estamos observando al transporte como un carácter de servicio universal, que cumpla con los objetivos de garantizar calidad, eficiencia, sustentabilidad y que sea equitativo”, señaló la jefa de Gabinete de Asesores de la Secretaría de Transporte, Gabriela Stortoni.
La funcionaria nacional llegó al Chaco a presentar el plan, en reemplazo del secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, quien debió suspender su disertación para acompañar a las familias de las víctimas del accidente vial en el que fallecieron nueve personas, en San Luís.
“Se busca generar un área de debate, teniendo como base el proyecto presentado, analizar de manera individual y grupal todos los aspectos, de manera tal de lograr un documento único que apunte a mejorar el sistema. Esta visión requiere un Estado capaz de organizar los recursos de modo productivo y eficiente”, destacó Stortoni. En este sentido aseguro que para que exista un fuerte desarrollo industrial se debe generar un gran modelo de inversión para logística y servicios de manera que las ventajas comparativas dinámicas se traduzcan en ventajas competitivas.

Gracias hidrovía

En materia de transporte fluvial, se desatacaron las inversiones que se realizaron en el Programa de la Hidrovía Paraná – Paraguay la cual se plantea como un eje clave para lograr el desarrollo e integración de las economías regionales.
La funcionaria definió a la vía navegable como “eje clave”, para lograr el desarrollo e integración de las economías regionales. Se apunta al mantenimiento de las condiciones operativas; profundizar el sistema de navegación troncal Santa Fe-Océano y proyectos de dragado. Además, se apunta a la implementación de nuevas tecnologías que potencien su navegabilidad. Asimismo, se destacó la necesidad del acondicionamiento de la hidrovía en el río Uruguay mejorando las condiciones navegables a través del dragado, balizamiento, equipamiento portuario, y señalamiento.
Para el transporte ferroviario el plan prevé un sistema de cargas más funcional. El plan quinquenal apunta a ejecutar la red primaria del Belgrano Cargas: Renovación parcial del corredor Embarcación-Joaquín V. González-Avia Terai-Barranqueras-Tostado-Santa Fe-Rosario / Circunvalar Rosario / Ramales C13 y C14 Salta-Chile. Además del Corredor Bioceánico Norte y del Aconcagua (Central), la extensión de la red Choele Choel - San Antonio Oeste, permitiendo el acceso al Puerto San Antonio Este, Puerto Madryn y Trelew, la construcción del Ferrocarril Trasandino del Sur, Zapala – Las Lajas – Mallín Chileno y el Corredor Bioceánico Aconcagua (Central).
Otro de los puntos destacados de la base es el objetivo de lograr mayor equidad. “Se apunta a implementar el subsidio a la demanda, integración tarifaria (boleto único) y tarifas diferenciadas como herramientas innovadoras de gestión de recursos públicos para redistribuirlos asegurando criterios de equidad social y de distribución territorial allí donde la demanda no pueda asegurar el interés de los sectores privados”, señaló.
Por último, se destacó la necesidad de avanzar en hubs logísticos. Estos son terminales intermodales de carga y zonas de actividades logísticas (ZAL) donde confluyen los servicios de transporte de carga (ferrocarril, automotor, marítimo y/o aéreo), con operación de puertos húmedos y secos y aduanas.
Los proyectos de hubs logísticos son Barranqueras (Chaco), Cevil Pozo (Tucumán), Güemes (Salta), Bahía Blanca (Buenos Aires), San Antonio Oeste (Río Negro), Concepción del Uruguay (Entre Ríos).