Novedades
El puerto de Formosa, listo en agosto
Este domingo llegará a la nueva terminal la grúa portacontenedores Liehberr, que permitirá volver a operar cargas
En la actualidad todo lo que se moviliza desde Formosa hacia el sur del país -sobre todo hacia Buenos Aires o Rosario- se realiza por camión. Se recorren aproximadamente 1300 kilómetros, con los costos que ello implica en materia de fletes, que podrán verse sustancialmente reducidos con el uso masivo del transporte fluvial a través de la hidrovía Paraguay-Paraná desde el puerto de Formosa.
El nuevo puerto donde se montará la grúa será destinado para la carga y descarga de contenedores en barcazas y chatas que amarren en el muelle de casi 300 metros de longitud en una zona del río de 10 pies de calado.
Mientras tanto, el gobierno local mantiene el proyecto de construir otro puerto en la zona de Colonia Aquino, 30 kilómetros aguas abajo de la actual estructura, que se destinará para el ensilaje de granos que provengan de provincias del NEA -sobre todo de Jujuy y Salta- o del sur de Bolivia por ferrocarril.
Planean repotenciar a Entre Ríos como un polo industrial naval
Una empresa destinada a la construcción de embarcaciones de porte quiere instalarse en Diamante, mientras en la capital provincial siguen gestiones ante Nación para la reparación del varadero.
Entre Ríos tiene una historia fuertemente marcada por su actividad portuaria y navegación fluvial, y por eso no se resigna a que su único perfil industrial esté representado por la agroindustria. Un nuevo proyecto privado de inversión en Diamante, orientado a la construcción de embarcaciones de porte, se suma al ya anunciado en la capital entrerriana, donde las autoridades de la Dirección de Vías Navegables Distrito Paraná solicitaron a la Nación la puesta en valor del edificio central y del varadero para la futura reparación de embarcaciones.
Días atrás representantes del Consorcio Cooperativo Naviero de la República Argentina, empresa que planea inversiones ligadas al desarrollo de la industria naval mediante la construcción de embarcaciones de porte en Diamante, se reunieron con la diputada provincial Alicia Haidar, autoridades del Instituto Portuario de Entre Ríos y del Ente Autárquico Puerto Diamante.
El consorcio cuenta con 31 buques de bandera argentina que operan en el río Paraná y su principal rubro es el del transporte de petróleo y derivados. “Es una empresa que transporta el 40% del combustible sobre el río Paraná”, explicó la diputada.
La conexión llega a través de la empresa Dhar SRL, que es un taller naval que se instaló en el puerto a fines de 2010. Esta empresa es clienta de Dhar SRL en materia de reparaciones, y a través de este contacto y por la posibilidad que ofrece la zona, es que se llevó a cabo la mencionada reunión. “Hay serias posibilidades de que quieran hacer cabecera en el puerto de Diamante”, expresó Haidar, y agregó que todo está fundamentado en un proyecto de desarrollo industrial en materia naviera en Diamante.
“Esto excede un poco el lugar. No alcanza el puerto de Diamante para las expectativas de la empresa, por lo que ya está negociando con firmas privadas espacios sobre dos puertos naturales que hay sobre el río, que podrían ser aptos para construir un varadero (en donde se fabrican las embarcaciones grandes)”, indicó la consultada y especificó que lo que se necesitan son 16 hectáreas sobre el río.
El taller central de reparaciones en agua estará ubicado en el puerto. Ya están enviando dos embarcaciones de 70 metros para hacer reparación en agua sobre el muelle.
La empresa inversora
El Consorcio está conformado por ex empleados jerarquizados de YPF, cuando la misma se privatizó le entregaron como parte de pago algunos buques además de dinero y entonces comenzaron a armar la flota, llegando a contar en la actualidad con 31 buques de bandera argentina.
Durante el encuentro, sus directivos pusieron énfasis en el marco legal adecuado y las garantías correspondientes para realizar la inversión. Recorrieron el taller naval de Dhar SRL y dos propiedades privadas a orillas del río, de las cuales una presenta una muy buena aptitud para la construcción del varadero necesario, que sería la clave de la cuestión. Además evaluaron el muelle.
El resultado del encuentro fue “dar por lanzado el estudio, intercambiar la documentación pertinente, tarifario, planos y además el Consorcio enviará a la zona el equipo técnico para la evaluación en concreto y luego determinar los pasos a seguir”, sostuvo Haidar.
“Este avance nos permite pensar que es un verdadero acierto apuntar al desarrollo de Diamante mirando hacia nuestro río, y hacerlo concretamente vinculando a empresas desarrolladas con capital propio y genuino, y ligarlas al potencial que podemos ofrecer”, dijo la legisladora.
Añadió: “El Puerto diamantino, la parte que le corresponde al Estado tiene muy poca actividad, entonces es un puerto desperdiciado en estos momentos. La operatividad en cuanto a la salida de cereales y demás se hace desde puerto privado, así que a partir de este polo de desarrollo industrial naval que nosotros queremos instalar en la localidad tenemos grandes expectativas de que este puerto comience a desarrollar este tipo de actividad”, concluyó.
El emprendimiento generará movimiento y además nuevos puestos de trabajo para los habitantes de la Ciudad Blanca.
Varadero en Paraná
Carlos Martínez, subdirector de la Dirección Nacional de Vías Navegables distrito Paraná Medio, brindó detalles del proyecto de recuperar tanto el edificio central de la institución como el varadero.
“Hemos avanzado porque tuvimos la posibilidad de inscribirnos en un proyecto nacional de obras públicas”, dijo, y recalcó que está incluido el edificio central (fachada, parte interna, galpones) y el varadero.
“Es importante la restauración del varadero para su utilización en la reparación y construcción de buques y barcazas”, explicó Martínez. Agregó que la idea es que desde la entidad a nivel nacional se logre, una vez concluida la obra, un convenio de comodato para que una empresa privada utilice el espacio y otorgue el resarcimiento económico al Estado.
“Hemos tenido varias visitas de empresarios que han visto la potencialidad del lugar. Por eso avanzamos en readecuar el lugar para dejarlo en condiciones para su explotación”, insistió el consultado.
El expediente se inició y la semana que viene el director de Vías Navegables del distrito Paraná Medio, Ángel Astrada, y asesores viajarán a Buenos Aires para gestionar que el proyecto avance. “Pensamos que puede darse en distintas etapas, pero entendemos que en el segundo semestre de este año tendremos novedades”, aseguró Martínez.
FUENTE: UNO
Incentivos para la inversión en puertos
Un reciente balance de la subsecretaría de Puertos y Vías Navegables de la Nación refleja avances en la operatoria de las términales públicas.
Como ejemplo el funcionario nombró obras ejecutadas de 2003 a la fecha. En la provincia de Buenos aires se realizó una remodelación y prolongación de la Escollera Sur, dragado y señalización del canal de acceso a puerto Quequén por un monto de $ 12 millones.
En Entre Ríos, se hizo una readecuación estructural de muelle del Puerto Diamante por $ 6 millones, mientras que en Santa Fe se señaló al muelle de Parque España Ciudad de Rosario por $ 71 millones.
En relación a las obras en vías de ejecución con sus respectivos convenios firmados y montos aprobados, figura en Chubut la reparación del muelle Almirante Storni por $ 24 millones, y la conclusión del Puerto Comodoro Rivadavia por $ 30 millones. En Entre Ríos, el funcionario nombró la readecuación de muelle y acceso al puerto de Concepción del Uruguay. Por último, en Santa Cruz, la ampliación del Puerto Caleta Paula tuvo un costo de $ 211 millones.
Como inversión en las mejoras de las vías navegables, se encuentra la extensión del contrato y señalización de la hidrovía desde Santa Fe al Norte hasta Corrientes y de la profundización desde Santa Fe hasta el océano. A la vez, en poco tiempo se estaría terminando el dragado Río Uruguay a 24 pies y el dragado Canal Martín García a 34 pies.
El titular de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables recalcó que uno de los pilares de su gestión es trabajar de manera constante hacia la defensa de la producción, del empresario naviero nacional y de los puertos que pertenecen a la jurisdicción argentina.
Por esa razón, enfatizó que propiciamos medidas que recreen la marina mercante de nuestro país, modificando normas que faciliten la incorporación grandes buques a la bandera nacional.
Luján detalló que durante el gobierno de la actual Presidenta, la cantidad de embarcaciones reincorporadas a la matricula nacional por Decreto 1010/2004 es de 201, a la vez que el número de barcos autorizados a incorporarse a dicha matricula es de 213. A la vez se clasificaron los amarraderos en la hidrovía, a fin de optimizar su operatividad para la espera, carga o descarga.
Más controles
Junto a la Prefectura se promovieron mayores controles sobre la vía navegable, referidos a tripulación, estado de embarcaciones, cumplimiento de la normativa local. También se requirió, a partir de la aprobación del Código Aduanero del Mercosur, la revisión del Régimen denominado De libre Operación PortuariaLuján aseguró que se privilegió para las cargas que se exportan desde nuestra jurisdicción y que se transbordan en puertos limítrofes, aquellos países que tienen convenios de reciprocidad con el nuestro.
En temas relacionados a la marina mercante, pretendemos recrear la actividad a partir del empresario naviero nacional y de fomentar el dialogo entre el armador, el exportador y los trabajadores para que a partir del objetivo común vuelvan nuestros barcos a llevar porcentajes razonables de nuestra exportaciones al mundo, indicó.
El funcionario aseveró que en la Argentina no debemos ni podemos exportar fletes, es objetivo esencial que la situación actual se modifique. Respecto a la industria naval, sostuvo que recreando la marina mercante nacional, resurgirá indefectiblemente.
Así como se propicia la posibilidad de la incorporación de grandes buques usados a la bandera, con costos de importación razonables, Luján dijo que se debe impedir que se importen aquellas embarcaciones de menor porte que se puedan construir en astilleros argentinos.
En ese sentido, llamó a impulsar un control estricto en las embarcaciones usadas, que con el propósito de ser nacionalizadas en países vecinos suben por nuestro río Paraná en condiciones casi de chatarra y que tiempo después vemos como llegan a nuestros puertos para la descarga de mercadería.
Con pronóstico "expectante"
Industria naval
Astilleros y talleres navales lograron un diálogo fluido con el Gobierno, pero su agenda de pendientes es extensa
La industria naval sigue con pronóstico expectante. Si bien su situación mejoró bastante en los últimos años, según reconocieron los asociados a la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA), se esperan todavía herramientas fundamentales como la legislación específica para el sector -prometida en el decreto 1010/04-, un instituto financiero de desarrollo que contemple las especificidades de la industria naval y una autoridad de aplicación -la Dirección de la Industria Naval-, un anuncio que lleva dos años de incumplido.
"Hay elementos interesantes, como las construcciones que se están desarrollando. En Astilleros Río Santiago, prácticamente se está terminando el buque encargado por Venezuela [el tanquero Eva Perón] y en Tandanor hay mucha actividad a partir de la reparación del Irízar", señalaron.
A propósito de las reparaciones, la industria naval chocaba con la necesidad de tramitar una importación temporaria para los buques extranjeros que entran a dique. "La Aduana y Prefectura nos escucharon y armaron un mecanismo específico para las pequeñas reparaciones, donde no hace falta la importación temporaria", destacaron.
Facilidad para exportar /importar en el país
Respecto de las importaciones específicamente, tras la resolución 45 que amplió el espectro de posiciones arancelarias afectadas por las licencias no automáticas de importación, surgieron inconvenientes para la industria naval.
"Se habían incluido repuestos y equipos necesarios para el desarrollo de nuestra industria", indicaron desde la FINA, tras aclarar que se logró una audiencia con la Secretaría de Industria. "Se convino un mecanismo especial mediante el cual sobre las posiciones arancelarias identificadas, a los astilleros y talleres navales inscriptos en el Registro de la Industria Naval establecido por el decreto 1010/04 se les autorizaba dentro de un plazo de 48 horas el ingreso de las mercaderías requeridas siempre que cuenten con el aval de la Federación", indicaron.
En relación con las exportaciones, los empresarios navales advirtieron sobre el "descalce financiero" que genera la retención del 5%, que debe abonarse en el momento de concretar la exportación.
"El tema es que tenemos, por otra parte, el incentivo del 6% que reciben los exportadores, pero que llega con una importante demora", situación que, según señalan, termina provocando -tal vez involuntariamente- la preferencia por colocar los artefactos navales en el mercado interno en lugar de venderlos en el extranjero.
Muy bien
Infraestructura del transporte para el comercio
"Entendemos de marcada importancia, tanto económica como estratégica, el establecimiento de políticas activas a fin de buscar el renacimiento de una flota argentina tanto fluvial como marítima a la cual se le den las condiciones económicas -de crédito, para incentivar la construcción nacional- y operativas de tal forma que puedan competir en condiciones equiparables con otras banderas", indicaron las fuentes de la industria naval.
Una de las cosas que más destacaron los empresarios fue la decisión de prolongar el dragado y el balizamiento de la hidrovía Paraná-Paraguay, por los efectos positivos que se lograrán en la eficiencia logística. "Porque de esta manera se genera un corrimiento hacia la mayor racionalidad en la matriz de transporte, porque se le estarán dando mayores posibilidades de desarrollo al transporte por agua.
Muy bien
Eficiencia en la respuesta oficial ante planteos del sector
"Fuimos recibidos por casi todos los funcionarios a los que les solicitamos audiencia. Y nos escucharon, tal como comentábamos con el caso de las licencias no automáticas", dijeron.
Sin embargo, la agenda de temas que la industria naval tiene sobre la mesa está cargada de asuntos pendientes que deben materializarse, entre los que destacaron la formalización de la Dirección de la Industria Naval; el dictado de una ley de la industria naval y la marina mercante; la creación de una institución financiera orientada al desarrollo que incluya a la industria naval, y la derogación del decreto 909/94 para darle más previsibilidad al sector.
El decreto en cuestión está vinculado al ingreso de artefactos navales y buques usados. Si bien el Gobierno manifestó en varias ocasiones que no permitirá su ingreso, este decreto que sí autoriza la entrada sigue vigente.
Excelente
La Argentina será incluida en la "lista gris" del lavado
Sanción internacional / A pesar de la nueva ley que impulsó el kirchnerismo
Según el GAFI, tiene serias deficiencias para combatir el blanqueo de dinero; fuerte golpe al Gobierno
Lejos de la retórica del Gobierno , que comunicó a sus propios legisladores y a los de la oposición que con la aprobación de la nueva ley antilavado se evitarían todos los males y sanciones internacionales, el Grupo de Acción Financiera Internacional (GAFI) incluirá en los próximos días a la Argentina en su "lista gris" de países con serias deficiencias técnicas. Así lo adelantaron a La Nacion diversas fuentes vinculadas con las negociaciones.
La decisión del principal foro intergubernamental de prevención y lucha contra el lavado se oficializará durante el plenario del GAFI, que comenzará a sesionar hoy en la ciudad de México, detallaron informantes argentinos, de otros países de la región y europeos consultados por este diario.
Los gobiernos más críticos de la Argentina, entre los que se destaca el de Estados Unidos, analizan incluso plantear que el país debe descender aún más, hasta el último escalón de la "lista negra", junto a Irán y Corea del Norte e incluso hasta pedir la suspensión de su membresía, basados en que viene incumpliendo desde hace años 47 de los 49 parámetros de evaluación general.
La lista incluye, además, quejas contra la Unidad de Información Financiera (UIF) y el uso político que el gobierno kirchnerista ha hecho del organismo que debe controlar el lavado de dinero.
La tensión imperante provocó fuertes discusiones durante la sesión preliminar del "grupo de revisión especial" para la región -en la jerga, "ICRG America"-, en Perú. Allí, la delegación argentina presidida por el embajador y experto en normativas antilavado y contra la corrupción, Eugenio Curia, se cruzó con Canadá, que copreside ese grupo regional y bregó por incluir un párrafo en la revisión del país, en la que exponía la falta de compromiso político en la materia, según detallaron tres informantes.
Para la delegación oficial, esa visión es inexacta. "Si se ve la foto de la situación, sí, estamos mal. Pero si se analiza la evolución, el sistema argentino repuntó muchísimo durante el último año y el compromiso contra el lavado del Gobierno y de la oposición llevó a que se aprobara una ley sensible [por la de antilavado] en pleno año electoral", comentó a La Nacion un alto funcionario involucrado en las negociaciones con el GAFI y su foro regional, Gafisud, más flexible a la posición argentina.
El titular de la Unidad de Información Financiera (UIF), José Sbattella, en tanto, viajó a Ciudad de México la semana pasada para abrir las negociaciones y evitar, además, el riesgo de que las cenizas volcánicas lo mantuvieran varado en Buenos Aires. El cuadro que afrontarán Sbattella, Curia y el resto de la delegación es aún incierto. En los anteriores encuentros, en octubre y febrero, la línea dura incluyó a España, México, Noruega y Francia, entre otros, pero Estados Unidos logró apaciguar los ánimos y evitó que el proceso se acortara en perjuicio de la Argentina, posibilidad que carecía de antecedentes históricos dentro del GAFI.
Declaración pública
Desde entonces, sin embargo, el gobierno de Barack Obama endureció su posición, a medida que el incidente del avión militar decomisado en Aeroparque en febrero último empantanaba las relaciones bilaterales. En simultáneo -pero sin que quedara en claro si como efecto de aquello-, desde el Departamento del Tesoro y la unidad antilavado norteamericana (FinCen) dejaron trascender que verían con buenos ojos aplicar una sanción "ejemplificadora" con la Argentina. Cerca de Sbattella creen que eso equivaldría a "correrle el arco" a la Argentina. "Se acordó un plan de acción con pautas y plazos concretos, y se nos pidió que para México tuviéramos sólo la media sanción del proyecto de ley contra el lavado y encaminado para octubre otro sobre financiamiento del terrorismo, y nosotros fuimos mucho más allá", argumentaron.
Las delegaciones más críticas, sin embargo, objetan otros ejes. Entre otros, consideran que no está claro si la UIF posee facultades sancionatorias y de reglamentación, y hasta plantean dudas sobre la vigencia actual de la figura del encubrimiento del artículo 277 del Código Penal para el lavado. Junto a la inclusión en la lista gris, además, el GAFI podría junto dar otro paso e incluir a la Argentina en su comunicado de cierre del plenario, según reconstruyó La Nacion. Eso podría conllevar que algunos países emitieran alertas para sus sistemas financieros sobre los riesgos de operar con la Argentina, en línea con lo que ya ocurrió tras el plenario de febrero en Alemania e Inglaterra, con el consiguiente aumento los costos transaccionales y los requisitos burocráticos en el comercio internacional desde y hacia la Argentina, entre otras secuelas.
Desde la delegación oficial replican que la inclusión en la lista gris no debería interpretarse como una "sanción en sí", sino como "una etapa dentro de un procedimiento de revisión y corrección de las deficiencias" del sistema antilavado local. En la lista gris, hoy figura otro país miembro del G-20: Turquía. También aparecen Grecia, Venezuela, Ecuador, Honduras, Nicaragua, Paraguay y Bolivia, aunque los dos últimos afrontan horizontes muy distintos. Paraguay podría salir de la lista por las mejoras en su sistema y Bolivia descendería al listado negro.
La Argentina se encuentra a mitad de camino, según quien analice su caso. "En febrero se evitó el desastre histórico de la Argentina siendo incluida en la lista negra junto a Irán o Corea del Norte mediante un proceso acelerado. Pero el resto de la discusión y de los reclamos continuó", comentó uno de los interlocutores al tanto de las negociaciones.
LA AUDIENCIA SE HARA EN ESPAÑOL
Viejo anhelo y reclamo del titular de la Unidad de Información Financiera (UIF), José Sbattella, la discusión sobre el "caso argentino" que celebrará el GAFI será en español. De este modo, Sbattella ya no deberá lidiar con el inglés ni con el francés, con el que se defendió hasta ahora.
La Nación
Preocupan las demoras en el puerto
Agentes de carga
Vienen de un 2010 con mucha actividad y perciben que las terminales están en una situación límite por falta de espacio
Pieza fundamental en la internacionalización de las pequeñas y medianas empresas exportadoras e importadoras, los agentes de carga internacional vienen de un 2010 activo y con mucho trabajo.
Pero el comercio exterior argentino abunda en maniobras de distracción: tanto trabajo, en lugar de ser celebrado, apareja dolores de cabeza. "El problema grande está en las terminales portuarias que están demorando mucho en la entrega de los contenedores, y enfrentan serios problemas de espacio", coincidieron empresarios agremiados a la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (Aaaci).
Como proveedores de servicios, e intermediarios, el alza de los costos logísticos debió trasladarse. "Los clientes lo entienden, porque nuestro trabajo es mano de obra intensiva. Y con cada paritaria, el aumento de los salarios incide en el costo. Se suele aceptar", acotan.
Facilidad para exportar/importar en el país
"Es simple: hay restricciones importantes en las exportaciones por el lado de los cereales y la carne, y en importaciones son conocidas las complicaciones que generan las licencias por la gran cantidad de productos que están alcanzados por ellas", respondieron los agentes consultados.
Regular
Importancia del comercio exterior en la economía argentina
La importancia fue valorada en función de cómo funciona el comercio exterior como elemento que integra al país con el mundo.
Muy bien
Infraestructura del transporte para el comercio
"Estimamos que un punto muy favorable de la infraestructura para el transporte es la hidrovía (Paraná-Paraguay) pero, al mismo tiempo, advertimos que existen serias deficiencias en las redes viales y ferroviarias, y a nivel portuario", manifestaron.
Bien
Capacidad logística para dar respuesta al crecimiento económico
En este punto, las fuentes consultadas advierten que la capacidad logística "llega al limite en momentos de temporada alta", lo que llega a provocar un "colapso en las terminales". Destacan, no obstante, las iniciativas privadas que promueven la creación y ampliación de los puertos junto con el Estado.
Bien
Trámites asociados al comercio exterior
La cantidad es cada vez mayor, y vienen por el lado de las regulaciones que obligan a contar con "autorizaciones".
Regular
Eficiencia en la respuesta oficial ante planteos del sector
"Hay buen nivel de diálogo con las autoridades. Pero en muchas oportunidades nos chocamos con políticas de Estado, y ahí ya no hay mucho por hacer", concluyeron.
BIEN
Patrocinadores
Auspiciantes
