En noviembre del año pasado Cristina Fernández de Kirchner visitó Villa Constitución y allí Antonio Bonfatti aprovechó para reclamar el aval de la Nación, fundamental, para seguir avanzando en el proyecto de la Zona Franca. El último viernes llegó ese visto bueno que ayer fue publicado en el Boletín Oficial, pero esto no termina las aprobaciones, ya que aún resta que se expida el ente administrador de la zona franca de Villa Constitución y dé el visto bueno final.

En la agenda marcada en el pronóstico de Logística & Industria de la Cadena de Provisión, del Foro Económico Mundial del 2012, un consejo de especialistas de primer nivel un verdadera cumbre con mucho del think thank con propuestas sobre esta temática se abordó el tema de la relación entre cargadores y carriers y la necesidad de revertir la forma en que las navieras encaran sus estrategias.

Tras un año cargado de conflictos gremiales, con la industria pesquera al borde del colapso y problemas operativos por la falta de calado, en el puerto bonaerense esperan que 2013 sea el tiempo de la recuperación.

El quién es quién tras el reciente ingreso de la chilena Ultramar, del grupo Von Appen, que se quedó con el 30% de las acciones de TPR.

2013 está llamado a ser el año del Puerto de Rosario. A pocas semanas delrelanzamiento oficial, todo parece indicar que la solidez que brindó hace años el arribo de Vicentín al capital accionario de TPR y la posterior suma en diciembre pasado de la chilena Ultramar, disparan enormes expectativas. Un proceso largo pero sólido que ya da frutos. Los iniciadores de todo el proceso de transformación que se vive, con laincorporación de la grúa Gottwald 5ta generación y la repavimentación, sumadas al afirmado de pilotes y estructura de hormigón de unos cuantos metros de frentes, fueron los ejecutivos de Vicentín. Esto no es secreto. De hecho, muchas de las inversiones se hicieron pensando en la posible llegada de la chilena.

La época de baja actividad operativa es, en todos los puertos del mundo, la ideal para la planificación y la solución de aquellos problemas que siempre se dejan para último momento.
Y si de algo prácticamente no se habla en los puertos argentinos, preocupados siempre por tentar cargas y servicios marítimos y por dragar sus canales y mejorar sus accesos, es de la política de tratamiento de residuos de los buques.

La Auditoría General de la Nación (AGN) advirtió que más del 70% de los puertos auditados funciona sin habilitación.

La Auditoría General de la Nación (AGN) aprobó la semana última, durante la reunión del Colegio de Auditores, un informe cuyo objeto fue " examinar la gestión ambiental en relación con el control de Puertos y Vías Navegables".