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La industria naval pide más colaboración del Estado
RECONOCEN LOS AVANCES PERO RECLAMAN POR PROMESAS DE LARGA DATA
A través de Cancillería, se buscan acuerdos con países limítrofes. Expectativa por los proyectos con Brasil. El potencial de las embarcaciones livianas, tema de agenda.
La flecha en el gráfico de desarrollo de la industria naval apunta hacia arriba. Todavía son varias, y algunas profundas, las asignaturas pendientes. En general, el sector reconoce algunas conquistas en el sector, pero reclama una mayor participación del Estado nacional.
En la búsqueda de nuevas puertas hacia una mayor apertura de la actividad, desde la FINA se realizaron durante este año frecuentes contactos con Cancillería y representantes de países limítrofes para incrementar las posibilidades de complementación y la apertura de nuevos mercados.
Tal como informó Transport & & Cargo, desde el sector privado hubo reuniones con los embajadores Alfredo Chiaradía, ex secretario de Relaciones Comercio y Relaciones Económicas Internacionales; Luis María Kreckler, actual secretario; Juan Pablo Lohlé, embajador de Argentina en Brasil; Enio Cordeiro, embajador de Brasil en Argentina entre otros funcionarios.
La renovación indefinida del acuerdo bilateral entre la FINA y Sinaval, de Brasil fue una noticia que renovó esperanzas por la magnitud del país limítrofe. De esta manera, se alcanzó una nueva etapa de la complementariedad e integración de ambas las industrias.
A su vez, los funcionarios del Ministerio de Desenvolvimiento de Brasil que suscribieron el acuerdo presentaron el plan “Integración de la Cadena de Construcción Naval Brasil-Argentina”. El proyecto está a disposición de los representantes de la Federación Fina y de astilleros nacionales.
Por su parte, dijo el titular de la FINA, Pablo Noël en un encuentro con periodistas por el Día de la Industria Naval, dijo: “Vemos con alegría que la industria naval se encuentra como uno de los factores de desarrollo bilateral. En Brasil, se está estudiando muy fuertemente la posibilidad de que los productos argentinos sean considerados nacionales para aplicar los armadores y astilleros brasileños a las mejores condiciones del fondo de la marina mercante”.
Al respecto, el ejecutivo afirmó que la Argentina fue invitada a sumarse al Catálogo de navalparistas brasileños. “Pensando que en los próximos años Brasil tiene un programa de inversión de u$s 200.000 millones en la industria off shore, hace que nosotros tengamos que trabajar muy fuertemente”, aseguró.
En la columna del haber, figura la botadura del segundo petrolero doble casco construido en el país, elevando los estándares medioambientales dentro las reglamentaciones internacionales. Así también se botó la primera embarcación de pasajeros y carga construida en el país, habilitada para navegación marítima internacional, enmarcada en los Convenios Solas y Marpol, de la OMI.
Durante 2010, la FINA participó en ferias internacionales con el envío de delegaciones a Navalia 2010 (Vigo, España), Navalshore 2010 (Rio de Janeiro, Brasil) y Exponaval 2010 (Chile, Valparaíso) para mostrar y colocar la oferta argentina en el mundo.
Desde la entidad sostuvieron una agenda con diferentes personalidades con el objetivo de seguir expresando la situación del rubro y dar a conocer sus propuestas ante las disímiles problemáticas. Los directivos de la FINA mantuvieron reuniones con Débora Giorgi, ministra de la Industria; Juan Pablo Schiavi, secretario de Transporte de la Nación; Enrique Deibe; secretario de Empleo; Ricardo Luján, subsecretario de Puertos y Vías Navegables; Oscar Vecslir, interventor de la Administración General de Puertos SE; representantes del BICE; Martín Ferré Ministro de Producción de la Provincia de Buenos Aires y Luis Abot, subsecretario bonaerense de Actividades Portuarias, entre otros funcionarios.
Toma de conciencia
“Consideramos que los instrumentos de crédito pre y post financiación son fundamentales, teniendo en cuenta que la industria naval es quien fabrica los bienes de capital de mayor tamaño, mayor peso y valor que se construyen en el país”, dijo Nöel.
En ese sentido, señaló: “Entendemos que deben generarse herramientas específicas para la actividad, que entre otras necesidades, puedan superar las dificultades que presenta la Ley de Actividades Financieras respecto de la relación técnica entre activos y montos prestables. Así también la revitalización del instituto de la hipoteca naval, herramienta que si bien es idónea para la etapa de la construcción no cumple su rol en la necesidad de préstamos de largo plazo a los armadores”.
El empresario llamó a tomar conciencia respecto del corrimiento de la matriz de transporte en el país.
El ejecutivo aseguró que no bajará los brazos en sus pedidos por la construcción de barcos de pesca. La meta es que se de prioridad a los barcos de construcción nacional en la asignación de permisos y cupos pesqueros.
El foro de los livianos
“La industria naval liviana por su elevado número de relaciones interindustriales, la presencia de pymes y su alta incorporación de mano de obra especializada, la convierten en una actividad con alto valor agregado”, dijo Martín Ferré, ministro de la Producción de la Provincia de Buenos Aires, cuando se inauguró el Segundo Foro Nacional de la Cámara Argentina de Constructores de Embarcaciones Livianas (Cacel), uno de los encuentros esperados del año.
CON DESARROLLO DE INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
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Los buques son los actores principales del intercambio |
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| Desde el Centro de Navegación, se resaltó que el 85% de las cargas se transportan por vía acuática |
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Para Javier Dulce, presidente del Centro de Navegación, resulta importante resaltar algunos logros alcanzados en los últimos 15 a 20 años.
En la lista mencionó el dragado y balizamiento de la ruta troncal Santa Fe al Océano, arteria vital del comercio exterior; el desarrollo de la hidrovía Paraguay-Paraná mediante las obras recientemente adjudicadas que aseguran su navegación de Santa Fe al norte. También se mencionó el desarrollo de la infraestructura portuaria; el lanzamiento del Sistema Informático María para la Aduana; el avance tecnológico en el control y seguridad de la navegación y en la protección ambiental. Asimismo, el directivo recalcó el reciente ingreso al puerto de Buenos Aires de un buque de 7.100 TEUs que marcó un nuevo hito.
El presidente del Centro de Navegación destacó también el crecimiento de la actividad de los buques de crucero con el auge del turismo.
“Todo esto que ha facilitado el desarrollo de nuestro comercio exterior, no ha sido obra de la casualidad. Nos ha permitido incrementar de 40 millones de toneladas de granos, subproductos y aceites a 80 millones de toneladas exportadas, de 450.000 TEUs a dos millones de TEUs movidos y de 40 escalas de cruceros en Buenos Aires a 140 y muchas más a lo largo de nuestra costa atlántica”, resaltó el directivo.
El titular de la institución recordó que “el comercio exterior es una de nuestras principales fuentes de recursos y el 85% de las cargas se transportan por agua, con la participación activa de los agentes marítimos, que conforman el Centro de Navegación, representando a buques argentinos y de otras banderas, sin dejar de mencionar nuestra participación en el cabotaje a lo largo de nuestro ríos y costa marítima”.
Javier Dulce agradeció a las autoridades por su reconocida predisposición en la búsqueda de las soluciones que la actividad requiere, a los socios y a quienes ejercieron la presidencia por su apoyo y compromiso que a lo largo de la rica vida institucional merecen un especial reconocimiento “por haber construido esta sólida institución ratificando el compromiso de continuar y mantener como actor fundamental del transporte marítimo y comercio exterior de nuestra nación”.
Con historia
El Centro de Navegación viene de celebrar su 110 aniversario. Dulce mencionó los logros institucionales alcanzados y la participación del Centro en los distintos foros oficiales, regionales e internacionales.
Un referente
El Centro de Navegación lanzó la edición 2011 del libro River Plate Shipping Guide. Se trata de un éxito editorial que se viene publicando desde 1932. En cada edición de este libro, el Centro de Navegación lleva a cabo un contenido con gran cobertura informativa sobre los aspectos técnicos y geopolíticos de la región apuntando a los puertos y las vías navegables.
La edición, en idioma inglés, es referente para los operadores marítimos de la región. Asimismo es distribuida internacionalmente y llega a las oficinas de los principales operadores de transporte del mundo.
El libro, de 500 páginas en color y papel ilustración, posee además un CD con información electrónica adicional y un mapa con el detalle de los principales enclaves portuarios de la región.
Acuerdan dragar el río Uruguay
Apoyo de la Nación
El Gobierno busca reactivar el sistema portuario de Entre Ríos; el plan contempla además inversiones ferroviarias
El gobierno nacional resolvió avanzar con la reactivación del sistema portuario en Entre Ríos y realizar las tareas de dragado en el río Uruguay, que permitirán el ingreso de embarcaciones para transportar la producción de las economías regionales de esa provincia.
Según publicó la agencia Télam, el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, y el subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, acordaron la semana última con el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, iniciar "un proceso integral para la recuperación de la conectividad de las vías navegables de la provincia, con la realización de tareas de dragado, recuperación de los puertos, y además con inversiones en el sistema ferroviario".
Schiavi destacó la necesidad de fortalecer un polo multimodal en la provincia, "que deberá estar asociado al puerto de Concepción del Uruguay y que servirá como alternativa para promover la producción de la economía de la región", se indicó en un comunicado.
Los funcionarios del gobierno nacional acordaron poner a disposición del Estado provincial todos los recursos para realizar las tareas de dragado del puerto de Concepción del Uruguay, con el propósito de dotarlo de la capacidad de navegación necesaria y alcanzar los 21 pies de profundidad.
De esta manera se proyecta transformar esa ciudad en un centro multimodal donde confluyan tanto el transporte ferroviario de granos, el automotor y el fluvial, favoreciendo a los productores agropecuarios de la provincia.
Schiavi destacó la política ferroviaria que está llevando adelante el gobernador Urribarri y destacó el apoyo del Gobierno en lo que calificó como "una política de Estado" y una "de las formas más eficientes de favorecer el desarrollo nacional".
Anunciaron créditos para barcazas y remolcadores
AFIRMACIONES DE GIORGI CON LOS DIRIGENTES DE LA ACTIVIDAD
La medida tiende a facilitar la construcción de embarcaciones destinadas a circular por la hidrovía Paraguay-Paraná.
En la reunión con los representantes de la industria naval, la ministra de Industria, Débora Giorgi, anunció que el Gobierno dará créditos blandos con el fin de facilitar la construcción de barcazas y remolcadores nacionales para circular por la hidrovía Paraguay-Paraná.
La funcionaria les dijo a los empresarios que podrán acceder al financiamiento del Estado nacional a fin de responder a la demanda creciente en una vía fluvial clave para el sector productivo.
Se estima que la cantidad de toneladas transportadas por la hidrovía aumente en 10 millones, pasando de 15 millones de toneladas y a 25 millones de toneladas.
De esta forma, el objetivo de la iniciativa es lograr que la industria nacional esté preparada para responder a esa demanda y a los desafíos que hoy ya son necesarios cumplir.
Las barcazas y remolcadores transportan cereales, minerales, combustibles y carga contenerizada en la hidrovía Paraguay-Paraná.
Del encuentro con Giorgi también participaron el jefe de gabinete del Ministerio de Industria, Horacio Cepeda; el Prefecto General Oscar Arce; el presidente de la Cámara Naviera Argentina, Jorge Álvarez; y por la Federación de la Industria Naval Argentina (FINA) su presidente, Pablo Noel, junto con Horacio Martínez (vicepresidente) y Oscar Fernández Choco, Silvia Martínez y Juan Alberto Torresín, miembros del comité ejecutivo.
Demanda en alza
“Este gobierno tomó la decisión de cerrar las importaciones de barcazas usadas con el objetivo de defender y fomentar a la industria nacional”, dijo Giorgi.
La reunión también sirvió para acercar las necesidades de ambas partes, teniendo en cuenta la demanda de los armadores y la posibilidad real de construcción de barcazas y remolcadores por parte de los astilleros.
En ese sentido, la ministra aseguró: “Por eso los créditos blandos se orientarán tanto para unos como para otros, porque queremos que los astilleros locales puedan responder a una demanda interna en alza y así desarrollar una industria naval que responda a las necesidades del sector y al crecimiento que tiene la economía nacional”.
Por su parte, los representantes de la Federación resaltaron la relevancia de que no se hayan importado barcazas usadas, eliminando la competencia desleal que el ingreso de esos productos le inferiría a la industria nacional.
El NEA y Paraguay coinciden en una estrategia conjunta de integración y desarrollo
Dirigentes políticos coincidieron ayer en la necesidad de diseñar una agenda de trabajo conjunto para gestionar y concretar las obras estratégicas de integración e inserción regional y mundial del NEA y de la República del Paraguay.
En ese contexto, los representantes de tres de las cuatro provincias de la región y el enviado del vecino país ponderaron la importancia y urgencia del Gasoducto del NEA y de la Hidrovía Paraná-Paraguay, con una extensión hacia el alto Paraná y el vínculo con Brasil, socio estratégico de Argentina en el Mercosur. Fue ese el trasfondo del Primer Encuentro para el Desarrollo de Grandes Obras y la Integración Regional “Visión”, convocado por el Distrito 4845 del Rótary Internacional en conjunto con el gobierno provincial.
La iniciativa tuvo ayer una amplia convocatoria en el Hotel Amerian de Resistencia, con representatividad política, empresaria e institucional a través de múltiples organizaciones intermedias. Tras la apertura a cargo del gobernador del Distrito 4845 del Rotary Internacional, Rubén Piceda, se sucedieron las exposiciones de los representantes de las provincias integrantes de la región: Marcelo Bacigaluppi, subsecretario de Obras Públicas de Misiones; el vicegobernador de Corrientes, Pedro Braillard Poccard; Marcio Schussmuller Nery, coordinador para Paraguay de la Zona de Integración del Centro Oeste de América del Sur (Zicosur); y el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich. La gran ausente fue Formosa, que no envió representantes del Ejecutivo provincial.
El encuentro que reunió ayer durante tres horas a la clase dirigente, política y empresaria fue un ámbito para repasar y analizar las grandes obras proyectadas en la región, necesarias para el desarrollo económico y social de las provincias argentinas del NEA y de la República del Paraguay. De esta manera, coincidieron en unir esfuerzos y definir una agenda de trabajo representativa de los intereses comunes que unen a la zona, y con la premisa de gestionar las obras necesarias para potenciar el desarrollo productivo, socio-económico y cultural.
Una región atractiva para inversores
Durante la apertura del evento, el contador Piceda consideró fundamental tener un horizonte para trazar las grandes metas de la región: “La visión es lo que queremos ser”, subrayó antes de la proyección de un video institucional exhibido durante la cumbre de San Diego, cuna del rotarismo mundial. La proyección resumió en imágenes y números la potencialidad del NEA y del Paraguay.
“Tenemos problemas serios pero no insuperables. Esta es una región castigada por grandes sequías o inundaciones, pero justamente eso nos forma y nos consolida para enfrentar las adversidades”, reflexionó. Enseguida, destacó el potencial de crecimiento en un contexto mundial de expansión de las demandas y el consumo de agroalimentos, biocombustibles y otros productos.
Al respecto, consideró que esta zona necesita para el desarrollo “legislación nacional diferenciada en materia impositiva, laboral, previsional y de políticas financieras”. “Queremos una región atractiva a la inversión porque cuando los inversores adviertan el potencial de esta región y de que las grandes obras están en marcha, no dudo que invertirán porque hay demanda y mercado para lo que producimos”, concluyó.
Por una verdadera integración
El primero de los dirigentes políticos en exponer fue el representante de Misiones, Marcelo Bacigaluppi, quien destacó el cambio de paradigma desde un país con eje central en Buenos Aires hacia una nación más solidaria y con una política que llega al interior profundo.
En ese marco, el subsecretario de Obras Públicas consideró esencial la adecuación de infraestructuras a un mundo que cambió en los últimos 20 años. Así, dijo que aquella política centralizada desatendió el desarrollo de las provincias periféricas: “Cuando había que hacer obras en las provincias se manejaban con los números fríos de la economía. Pero esto cambió desde el 2001, con una política solidaria y social, donde la infraestructura tiende a abarcar todo el ámbito de la república para que los habitantes tengamos posibilidades de una mejor calidad de vida”, subrayó.
Por eso, puso como una obra fundamental e impostergable, el gasoducto del NEA y pidió la extensión de la Hidrovía Paraná- Paraguay hacia el alto Paraná. “Pareciera que la hidrovía termina en Confluencia. En Misiones no termina la Argentina, sino que comienza porque estamos insertos en una cuña en Brasil y Paraguay. Por eso es una obra central para los negocios con el principal socio del Mercosur”, sostuvo.
Bacigaluppi habló así de complementación entre las obras ejecutadas en la represa binacional de Yaciretá y el potencial del Alto Paraná. “Tenemos que asociarnos las provincias en toda la parte portuaria, porque van a venir a estos lugares porque el transporte vendrá por ese lado del Alto Paraná”, graficó.
En segundo término, el vicegobernador de Corrientes, Pedro Braillard Poccard ofreció un amplio panorama en materia de obras viales y puentes que desarrolla su provincia, y señaló que la magnitud de algunas obras requiere la acción conjunta de varias jurisdicciones. “Desde hace muchos años se viene luchando por el segundo puente Chaco-Corrientes, que algunos dicen que para Chaco no es prioridad”, tiró. En ese marco, el funcionario destacó la necesidad de la segunda vía para canalizar el transporte que pasa por el corredor bioceánico. “El segundo puente es una urgencia que no admite dilaciones. Por eso estimo que dentro de la agenda con nuestros vecinos chaqueños, esta obra debe ser prioridad”, indicó.
Por último, Braillard Poccard convocó a nutrir una agenda de trabajo común entre las cuatro provincias del NEA y el Paraguay. “Es fundamental una agenda de obras porque es la única manera de peticionar con la fuerza suficiente ante el gobierno nacional. Porque existe una profunda convicción de que esta región es la más postergada y merece un tratamiento especial”, concluyó.
“Un limón para cada chinito”
A su turno, el coordinador para Paraguay de la Zicosur, Marcio Schussmuller Nery dimensionó la importancia estratégica de la zona que incluye al NEA y NOA, el norte de Chile, Bolivia, sur de Perú, Paraguay y la zona de Mato Grosso do Sul, en Brasil. “Si accedemos al mercado asiático, que tiene más de 3.000 millones de consumidores, a través de los diez corredores del Pacífico, ahorraremos más de 8.000 kilómetros de distancia en transporte fluvial y marítimo”, graficó.
Con ese fundamento, destacó la importancia de la integración regional para conformar una oferta única y llegar a ese enorme mercado asiático. “Los mercados están consumiendo agroalimentos. Este año, en base a cuatro materias primas, Paraguay tuvo el mayor crecimiento del PBI de América Latina”, enfatizó.
Como cierre y graficando las dimensiones del mercado asiático, dijo: “Comen de mañana, tarde y noche. Son 3.000 millones de habitantes. Vamos a venderles un limón a cada chinito. Qué lindo país”, aseguró, no sin antes generar risas en toda la concurrencia. Y valoró que la Zicosur tiene vastas riquezas naturales y productivas, que deben ser aprovechadas y ofrecidas para atraer los recursos económicos y tecnológicos que poseen otras potencias mundiales.
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